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提及李一男，一位充满故事的传奇人物，早已淡出大众的视野，即使在李一男的巅峰时期，他也很少在公众场合露面。
李一男
15岁华中科技大学少年班（原华中理工大学）；
1993年研究生毕业即进入华为，半个月升任主任工程师，半年中央研究院副总经理，两年成为公司总工程师，4年位居华为公司副总裁，时年27岁，一度作为任正非的接班人；
2000年李一男出走华为，创建港湾网络，两年后成为华为最大的竞争对手；
2006年华为17亿收购港湾网络，李一男回归华为；
2008年跳槽至百度任首席技术官；
2010年加盟移动任12580CEO;
后来几经周折，2015年创办牛电科技，即小牛电动车；
9月28日相关消息，李一男已在北京召集团队准备在新能源领域再创业。如今造车新势力的热潮已过，2017年最多的时候造车新势力国内百余家，活下来且量产的品牌不过10家，销量拿得出来的只有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车；这几家曾经也是九死一生，即使现在也不能保证肯定能活下去；李一男有什么勇气再次进入造车行业。
造车新势力扎堆进入的趋势已过，但投资热潮还在，尤其是优质的造车新势力；前不久理想汽车、小鹏汽车的顺利上市，带来估值大涨，很多资本后悔但是没有多投点。威马汽车更是破纪录的融资100亿元，带动其他造车新势力水涨船高；依据李一男的履历，相信不少资本会看好他，何况还有老东家华为、百度、移动等互联网大佬。
李想的理想汽车上市前，很多专家并不看好增程式路线，纷纷吐槽，在理想之前，不乏有宝马、大众等国际品牌尝试增程式方案，均以失败告终；上市之后的几例质量问题更是让行业对该路线持怀疑态度；然而销量却回击一切质疑，8月份销售2711辆，再创新高，这个销量即使扩展在豪华SUV领域也是头部企业；李一男此时选择进入新能源，选择增程式电动车可谓是一条捷径，前有理想的铺路，且竞争对手极少。
经过几十年的社会打磨，李一男的为人处世、创造激情值得期待；是造车还是捡漏，我们拭目以待。
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