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昨天推出《探访永平站和铅山西，铅山昔日的“鸡肋”火车站》一文，引来很多小伙伴留言，有些比较尖锐，就没有放出，但对于大家关心铅山发展的赤子之心表示感动。今天公号推出杨必正先生的一篇文章，让大家了解关于铅山铁路更多的故事。
铅山火车站的建与拆
1980年国家（冶金部）投资建设开发永平铜矿。配套建设了横峰至永平29.5公里的专线铁路，由铁道兵施工建设。同时建设了铅山县城火车站，但没有使用。应福建方面要求，该铁路线1993年延长施工至福建南平，改称“横南铁路”。
为应对开通营运，1990年前后，南昌铁路局对“铅山火车站”进行扩建，新建了：调度室，公安分局、厕所等多项用房。接通铁路供电，通讯光光缆等，同时准备新建横峰莲荷至沪昆线的连络线（铁路），以利福建方向进出上饶、杭州、上海的列车行驶，准备投资7000万元。
当年的上饶地区领导，认为这是“小三角”，要改成“大三角”在上饶站接轨。这样上饶站可以始发到全国各地的车次。为了取得国家支持，上饶地区拟筹资金自建上饶联络线。南昌局的7000万元被上饶用于新建上饶新火车站。
经过近两年的努力，上饶仍没有筹集到3亿元的建设资金。后来机会来了，那一年国家投资1000亿元加大基础设施建设力度。经时任江西省省长舒圣佑（上饶玉山人）到中央争取，争来了联络线的投资全部改由国家承担。
“小三角”改成“大三角”的联络线，避开了铅山县城。直接造成了南昌铁路局彻底放弃铅山站。现在，只留下铅山地方政府建设的铅山铁路公园在纪念这段历史。
铁路公园
废弃的铅山火车站
广发弃的铁路用房
报废的火车站
报废的铅山站
铅山火车站边的中储粮库
荒芜的火车站
金鸡山粮库
直过铅山县城的铁路线
以上图文作者均为杨必正先生，一直以来，杨必正先生为铅山设火车站鼓与呼，当年还和县有关领导到南昌铁路局呼吁。杨必正先生的家乡情怀和赤子之心令人感动！
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