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生命不息,一切都是运动的过程,自然无法保持静止。如果用跑车作为载体来讲述一个具有历史故事的企业,相信很多人会认为保时捷最为适合。而在我看来,不变和变是保时捷给世人讲述自己故事时的一个中心思想。当我们在谈论保时捷的时候,首先说到这个品牌的核心车系911,只因该车系的保时捷DNA是最纯正。虽然坊间嘲笑它们新车辈出,却因造型几乎不变而让人傻傻分不清。但有些事情如果做到执着,而又执着到极致了,反而会成为经典般的存在。试问世间上还能再找到个这样的车系,这样的车企吗?并不可能!在对驾驶品质的追求上,911车系从来有着自己独特的表达方式替356重任的初代911把中置发动机改为后置,从而在有限空间内再安置多两个座位。
毕竟保时捷需要吸纳更多的客户,从而壮大公司的实力。1963年法兰克福车展上,观众对这辆孤注一掷的四座后置后驱911表现出强烈的兴趣,于是保时捷便把车身布局坚持了下来。原本车系是叫901,只是碍于标致汽车对于O”在法律上有绝对使用权,不得不改为911。但是在2017年,当保时捷生产出第百万辆911,它依旧是采用四座设计,后置后驱,经典车身设计元素传承了54年。此外911车系也是跑车界中,单车系款式最多的,例如其中的GT系列。2017年的9月20日,在纽伯格林北环赛道上刷新出了6:47.3的成绩,便是最新款911GT2RS。在这条被誉为全世界最能证明车型实力的赛道上,平均车速达到了惊人的184.11km/h其实我们都知道,只生产跑车的企业的日子并不好过,因为其产能和销量并沒有家用车的多。
但奇怪的是,保时捷是现时唯一一家财政上完全没有问题的跑车车企。这个最初只是地方小规模的车企,用了70年的时间成为全球最大汽车集团里的最卖座品牌。其实保时捷的路并非走得一帆风顺,甚至差点就成为了汽车教科书上的典型史料。九十年代初期,一场战争把石油的价钱再推高,再加上财政陷入了问题,保时捷急需一个能拯救自己的方法,车厂看到了小型 Roadster正成为市场新宠,于是推出了双座中置后驱的敞篷跑车 Boxster。结果运气极佳的保时捷走对路了, Boxster的推出不单丰富了在售车型,更成为入门车款,扩大受众群体。不过,最重要的还是完美解决了保时捷90年代的财政危机。不过真要说到销量功臣,为保时捷带来巨大利润收入的,当属2002年的全新尝试,推出SUV车系 cayenne。这个被当时媒体定性为注定失败的车型,竟然备受关注,而且在全球范围的新型市场上得到认同并且成为销量主力。
此外还有四门轿跑车 Panamera的出现,改变了世人对跑车和超跑界生产企业的认知,也被其它同类车企争先模仿。这里可以看作是机遇,也可以看作是高瞻远瞩,毕竟保时捷深知,情怀是需要金钱去支撑的。在全亚洲最大的上海保时捷体验中心里,厂家人员和媒体们还有车主们正在为过去和现在的辉煌欢聚一起。当晚,在相差6个小时的德国斯图加特,全新纯电驱动车型 Mission e全球首发,它成为了保时捷迈向并引领未来的一款重要车型。这款四门四座轿跑车除了3.5秒的破百速度和500公里的续航里程外,还拥有15分钟便能充满80%电量的能力。没有人会知道2025年到底会变成怎样,但保时捷人对于2025的战略计划却是十分清晰,因为70年给予这个品牌太多的成果。911的传奇、 Cayenne和Panamera的大卖、911GT2RS的最快纽北圈速、多届勒芒24小时耐力赛冠军等。
从一开始,赛车基因就存在于这个跑车制造商的骨子里。保时捷公司里还流传着一句名言:无论在什么地方取得胜利,赢家始终是客户。下一个70周年庆,显然保时捷已经准备好。在每位车迷的眼中911可以说是“男人生一定要拥有一辆”的尤物,诞生自1964年的它已然成为保时捷家族的精神图腾,在长达近六十年的岁月里,它改变的是追求本心的实现方式,不变的是它的本心和该有的姿态。为此,中途还出现了专门复刻经典车型的Singer Vehicle Design,以及风格自成一派的日本RWB。但维持情怀是需要代价的,特别是当你口袋空空的时候。在上世纪90年代前后,保时捷陷入前所未有的危机。1991年,保时捷净亏损超1亿2,200万欧元。1993年,作为主要市场的美国,销量仅有3,713辆。这不仅使得保时捷暂停了所有高风险新车项目,还开始接纳代工生意为了挽救颓势,保时捷先引进了 Boxster车型一举获得了消费者的青睐,随后便着手引入了第二款车型,即 Cayenne。
第一代Cayenne在八年的生命周期里累计销量超过27万辆,可以说,我们现在看到911车型的不断更新,有一半的功劳属于 Cayenne。今年,正值保时捷七十周年,第三代Cayenne正式登场。如果你不关注车圈新闻,你一定会诧异“这是换代车型吗?”没错,乍看之下你可能会以为它是选装了不同运动套件的车型,但这就是保时捷的功力,在没有大刀阔斧的变动下,带给客户焕然一新的感觉。不知道你看到这辆保时捷会有什么反应,我已经是跳到了驾驶席上,仿佛是第一次牵起女生纤细的小手,在它这紧凑且动感的方向盘上来回抚摸。哦,对了,全新Cayenne的保时捷家族式LED头灯变成了标配,不用再选装了。
坊间一直戏说保时捷的设计师是世界上最清闲的设计师,因为垂直换代车型间的直观区别都不太明显。但我不这样认为,想要在传承经典设计的同时又要跟上时代的潮流,这样的活儿一点都不简单。在外观上,你一眼就能认出这是一辆 Cayenne。但当你打开车门时,你会突然觉得眼前一亮,这不是保时捷吧。老款中控上让人目不暇接的按键不见了,取而代之的是全新 Panamera上的那套双液晶屏。保时捷出品必属精品,这两块屏幕无论从显示效果、抑光程度还是操作便利性上来说,都可以算是一流水准。只不过,触控屏嘛，熄屏后的指纹确实会逼死处女座的人。Cayenne从诞生之初就饱受争议,甚至很多人表示它根本不是一辆保时捷。但坐到驾驶席上,启动它的发动机,握住方向盘,它会告诉你:“嗯,我是一辆保时捷。”发动机启动旋钮还是在方向盘左手位置,仪表台上放置的还是五连表。
不同的是,除了最中间的转速表还保留了机械式仪表,左右两边的仪表都被两块7英寸的液晶屏取代。这种形式既保持了传统的五连表又增加了信息量,所谓经典与科技不是非舍一不可。当然,坐起来像一辆保时捷完全不够,但它开起来就是一辆保时捷。别看我们这次的试驾车是3.0T的基础款,作为一辆保时捷的基本素养,它一点儿不差,最大马力达345ps,0-100km/h加速仅需6.2秒。除此之外,全新 Cayenne虽然尺寸已经到了中大型SUV,但不会带给你任何驾驶压力。良好的视线,出色的动态表现不会带给你任何累赘感。我们的 Cayenne车队在市区快速路上疾驰就好像执行特殊任务的安保车队,因为连教练都说:“开上保时捷,不自觉地就开的更快了”。试驾当天的同心水库把车道改成了单向双车道。路面不算宽,但也足以体验到保时捷扎实的下盘功夫。把电子挡杆拨至M挡,用换挡拨片连降3个挡,天呐!这也太顺滑了吧,不但降挡十分及时,那种顺滑感简直别提有多舒服。
如果不是测试,这台30发动机的底气根本不必要咆哮就足以平稳超越马路上的大多数车辆。而直逼红线时的细腻声浪,是能让你每一根神经末梢都兴奋到手舞足蹈的源头,它能让你感受到来自严谨的德意志民族的精雕细琢这是来自斯图加特的骄傲,这也是保时捷的魅力所在,不知道这能否打动你的神经末梢,但我已经按耐不住了。保时捷，一个有历史故事的跑车？
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