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张师傅是一名货运车司机，我们见到他时，他正坐在路边树荫下的路缘石上抽烟。三十度的室温，张师傅撩起衣服，露出被晒黑的皮肤，眯着眼睛打量着我们。边上是一辆灰色的五菱宏光。
“拉货很累。”张师傅告诉我们，“只拉货赚不着多少钱，平时都是拉货加帮忙搬运赚点苦力钱，每天跑着又累又晒的，你们做不了。车里还不敢开空调，一开空调这油去得可快啊。这还不算啥，你要是被抓了，罚款交得那个凶。”
据了解，张师傅的五菱宏光属于非营运车，还未办理货运通行证。如果要办理，一般都需要有货运公司代办，去车管所报备，并缴纳相应的费用。为了节约货运成本，许多司机都没办理货运证。一旦被抓到，交警就会以非法营运为由，将车辆扣下。
“还能咋办，赚钱呗，该着被抓也没招。反正有活就拉，哪能赚钱去哪。”说完，张师傅接了个电话，狠狠抽了一口烟，和我们说了再见。发动了汽车，贴着货拉拉的五菱宏光，与我们渐行渐远。
陆运也是一场江湖
货车陆运中，有非常多的“流派”。只装高档品的厢式运输、各方面都讲究的冷链运输，还有平板运输、大宗普货运输、活体运输和城市速运等等。活跃在中国的大江南北，货车陆运是运输业中机动性最高的运输方式。
贾师傅是我们联系上的另一名司机师傅，他的货车正在装一批冰箱。说到货运，贾师傅告诉我们，货运行业车越来越多，前几年还好，愿意跑还能赚不少。现在多出来好多散车，直接导致货运市场运价的失衡。
以贾师傅从武安运到日照为例，运费一吨100元，回程货80元，标载30吨货，一趟来回就是5400元。
但是，货运需要付出信息费100元、装车卸货费约200元、高速过路费约300元、油费2500元、保险费以及车损等还有好几百，一趟下来，几乎就是贴着成本跑。两天下来，说不定还会亏钱。
这样的货运环境下，如果不超载，就只能喝西北风了。因此，虽然屡屡管制，超载依然是货运行业的常态。并不是司机不想标载，实在是竞争太大，不超载就不赚钱。
“饿死老师傅”
货运属于运输服务业，但是在物流上，有保险保货，物流的服务几乎全部体现在及时到达上。因而，成本成了最重要的投标重心。几年前涌入了大量新司机，贸易物流市场只有这么多，为了多赚钱，揽货抢货，恶意竞争让整个物流行业都陷入底价的怪圈。
“饿死老师傅”成了每个人默认的法则。这片过饱和的市场，所有司机都在较劲。让憋不住的退出，才能让撑过来的司机师傅们饱腹。行业的竞争，谁能活下去，才是最残酷的洗牌。
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