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在诸多的汽车品牌中，我格外尊重那些坚守灵魂、毫不妥协的车型，虽然只是凤毛麟角，依然令人动容。
◎ 《汽车人》评论员 刘葳漪
这几天不断被甲壳虫要停产的消息刷屏，顿觉心里黯然神伤。我虽然在美系汽车企业工作，但是一枚不折不扣的纯德系拥趸。不过，我始终相信，圣经最好的读者，总是在异教徒中。
当宝马宣布要加长3系并国产时，好友帮忙从德国雷根斯堡工厂订到了一辆原汁原味的E90，通体宝石青色，洗干净了在阳光下帅得一塌糊涂。我不玩微信，也没有朋友圈。不过经常把它@宝马的官方Twitter，总是能获得全世界车主的认同。在我看来，好比Leica之于相机，Erco之于灯具，Meissen之于瓷器，百达翡丽5127之于腕表，宝马的精髓就是代表运动的3系。
当宝马又要宣布X3国产的时候，另一位好朋友帮我几乎是订到了最后一辆四驱的深海蓝色进口X3。这之后，我打听了北京十几家宝马授权经销商，再无蓝色的四驱版本。
我没有那么爱宝马，因为对它的后续车型，统统都不感兴趣。我不可能买一辆前驱的车型，更不会赞同宝马高层所强调的：“三缸机不意味着宝马丧失对运动的追求，当时推出四缸机的时候也有很多人不看好... ...”云云。
我只想送给这位高层一句话：当你的女友已经改名叫做玛丽，你怎能送她一首“菩萨蛮”？那种“最是人间留不住，朱颜辞镜花辞树”的无奈，您可曾懂？
所谓的“为迎合市场做出的改变”，无异就是委婉地表达对金钱的欲望罢了。我不是怀旧的人，有iPhoneX就不会用5S，但“经典”这两个字，背后一定和岁月相关。
在诸多的汽车品牌中，我格外尊重那些坚守灵魂、毫不妥协的车型，虽然只是凤毛麟角，依然令人动容：坚持了50几年后置引擎的保时捷911，左置式钥匙门的玛莎拉蒂，永远不变的方盒子奔驰G，还有始终顽皮可爱的甲壳虫。
而今，我郑重地考虑要买一辆甲壳虫。
时间，对于肤浅者来说，是消亡的利器；对于积淀者而言，只会增加它的魅力。
彼得兔已经116岁，依然是享誉世界的大IP；小熊维尼92岁，它的粉丝遍布这个星球。阿基米德发明的螺旋式抽水机，至今还在泰晤士河上工作；中国的象征是2000多年前的万里长城... ...倘若没有诗和远方，生活中就只剩下实用与苟且，还有什么意趣呢？
从1945年重新投产到1955年，大众用10年时间生产了100万辆第一代甲壳虫。2003年7月30日，编号为21529464的最后一辆第一代甲壳虫汽车驶下生产线，这是甲壳虫的第一次停产。
2011年，甲壳虫重入江湖，虽然目前每年都会有小小的外形改变，这款车也由以前的后轮驱动变成了现在的前轮驱动，但这款车的灵魂和风格从未改变。
2016年5月底，大众发布了2017年款甲壳虫以及敞篷版本的甲壳虫 Cabriolet。Denim特别版是向1974年的甲壳虫致敬。30多年前，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线时，那辆“SilverBug”珍藏版甲壳虫，和今天的Denim特别版一样，都是专门献给忠心耿耿的追随者们的。
从1938年诞生到2018年，甲壳虫是否要走完它80年的传奇之旅？我祈祷，不会！（《汽车人》评论员/刘葳漪）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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