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2017年对于所有航空人来说都是值得骄傲的一年，国产大型客机C919成功完成首飞，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现陆上首飞。承载着几十年航空梦想的国产大飞机，于2017年全部入列。
上电所与AG600飞机的结缘从2009年开始，作为AG600飞机航电系统的重要参研单位，上电所承担了AG600飞机主航行系统集成综合、电子飞行仪表系统（EFIS）和空中交通告警和防撞系统（TCAS）的研制任务。2013年，上电所率先完成AG600飞机EFIS系统和TCAS系统地面试验件，成为航电系统第一家完成地面试验件交付的供应商。同年，上电所主航行系统综合技术方案通过主机评审。2015年12月-2016年3月，上电所相继完成AG600飞机001架机EFIS系统和TCAS系统制造符合性检查，并顺利完成产品交付。这一切成绩的取得，都离不开上电所AG600项目团队的辛勤付出，而支撑他们的则是那份追求航空报国的理想和矢志不渝的信念。
为了同一个梦想
科研的道路上没有永远的智者，只有不懈攀登的勇士。
对于民机项目团队来说，除了面临时间紧、任务重等困难，还要时刻注意民机产品研制过程的适航要求。“传统的EFIS软件架构下，画面显示的导航数据全部来源于导航设备。而AG600项目的EIFS软件需同时处理来自导航设备和飞行管理系统的数据，面对交联关系不同的同一数据类型，必须进行可用性、有效性判断以及优先级排序，以确保画面显示的高可靠性。”面对系统复杂度高、集成难度大等诸多考验，上电所AG600项目软件开发团队把挑战当成了机会，他们没有退缩，而是选择了勇往直前。为了保证项目成功，团队成员们不惧压力，连续加班，逐个攻破技术难关，最终顺利完成了AG600飞机001架机EFIS系统制造符合性检查和产品交付任务。
作为AG600EFIS系统软件主任师，刚接到项目时工作才3年的李欣宏毅然扛起了重担。无论是积极开展系统软件开发计划的制定、落实和评审，还是担任具体的软件研发工作，他始终身先士卒，带领团队奋战在科研的第一线。长期的高强度工作，让他即便是年轻健硕的身体也有些不堪重负了，2013年12月，小李因重疾累倒，被紧急推进手术室治疗。然而，才仅仅过了半个月，他就迅速返回到工作岗位。家人心疼他，劝他多休息，医生也“恐吓”他，他却总是微微一笑说：“工作节点越来越紧了，不到交付，我睡不着。”平淡的话语印着苍白的脸庞，而笑容却是那么坚定。
作为系统接口软件主管开发设计师，张彦每当出现涉及到项目接口的软件问题，无论是节假日还是深夜，只要项目需要，他每次都会从远在几十公里外的家中立刻赶到单位，以最快的速度解决问题。他说：“AG600项目就像我的另一个孩子，孩子出了问题，我一定要赶紧过来。”周挺作为数字地图软件主管设计师，为了确保数字地图达到适航标准，他日夜埋头于民机适航标准资料中，学习、吸收、借鉴、创新，终于实现了从数据结构定义到机载数据生产再到应用软件开发的一体化设计……
一个人只有融入到伟大的事业中，才能让生命的价值更有意义。上电所AG600项目软件团队的每一位成员都在为了同一个目标而努力奋斗着，他们相信，梦想终将实现，让AG600飞机拥抱海空，翱翔九天。为了这一天的到来，再苦再累都值得！
前进的道路，往往荆棘遍布，沟壑纵横，英雄不会畏惧，纵使前路艰险，也要做勇敢的先行者……
飞行管理系统是民机航电系统的核心，而它作为难度极大、国外垄断最为严格的航空电子系统之一，曾令很多科研工作者望而却步。目前，世界上仅有欧美几家航电公司具备飞行管理系统的研制能力。然而，上电所飞行管理系统团队用3年的时间将自主研制开发的飞行管理系统应用到AG600飞机中，成功地开创了飞行管理系统在国内型号项目中应用的先例。
孙晓敏，从2004年开始研究飞行管理系统技术，到2013年上电所迎来飞管技术在首个型号项目中的成功应用，她已在飞管领域持续深耕了近10年。十年如一日的潜心探索，默默耕耘，作为“资深”的飞管系统技术负责人，面对AG600项目这个“新孩子”，她饱含深情，全情投入，那一年，正值她的孩子即将中考，手头又面临着另一个重大预先研究项目结题，分身乏术的她不得不放下陪伴孩子的宝贵时间，照顾家庭的重任也全全交到同样忙碌的丈夫手里，她带领着团队不分昼夜，研究制定项目飞管系统总体方案，编写设计文档，开展关键技术攻关，逐条细化项目软件需求，完成了近千条飞管软件需求的梳理。曾有人问：“孙老师，您都40多岁了，工作又这么忙，家人和孩子怎么办呢？”她幸福地回答：“我的先生很理解我，他了解我的工作，也很支持我的梦想，我真的很感谢他！”
在项目软件开发阶段，为了满足国际民机标准，在飞管领域坚守了7年的另一位追梦人齐林，也舍弃了很多陪伴家人的时间，他带领着飞管系统软件算法工程化青年突击队以强烈的责任感和团队合作意识不懈论证，攻坚克难，顶着国外技术封锁、国内技术空白的重重压力，反复分析国际民机需求及相关标准，最终确定了系统软件总体架构，并在短短三个月时间内完成了近二十万行软件程序的编码，实现了一系列关键技术攻关，团队研发的核心算法基本达到国外知名制造厂商的设计精度，为飞管技术成功应用于AG600飞机奠定了坚实的基础。
在紧张的航电系统地面综合联试期间，多少个深夜联试与星辰为伴，多少个节假日加班与家人相思，累了就趴在试验台上打个盹，倦了就揉揉疲乏的双眼继续奋战……先行者的背后，有多少人知他们的苦乐辛酸。
反复试验的“涂层”
AG600飞机属于大型水陆两栖飞机，除了要解决一般飞机面临的技术难题，还必须克服海上高温、潮湿、盐雾和各种霉菌对机载设备的侵蚀和破坏，如果三防设计不够完善，可能会严重影响设备的使用可靠性和服役寿命。面对这些难题，上电所从项目伊始，就成立了精干的工艺攻关团队，从电装、机加、总装、调试等各方面对项目进行工艺策划，努力寻找出最优的制造路线。
在海水飞溅带，由于干湿交替作用，阳光紫外线暴晒使有机涂层产生粉化、变色等破坏。涂层失效常会引发飞机结构件的腐蚀，引起机体结构材料的断裂和韧性降低，从而严重降低飞机结构的剩余强度和寿命，严重威胁飞机及机组人员的安全。为了克服海上环境对机上产品的影响，上电所工艺团队在三防设计和实施上布下重兵，通过四处走访、调研，收集分析了业内所有适用的涂层体系，在对涂层体系进行充分研究的基础上，研究涂层体系需进行的试验以及这些试验参照的标准，确定试验方案，并进行反复的试验、验证，最终确定了喷涂工艺流程、工艺关键参数及工艺装备，编制了金属表面底漆喷涂工艺规范/工艺要求及金属表面面漆喷涂工艺规范/工艺要求，完成了特殊过程的确认工作。
功夫不负苦心人，上电所交付的产品在耐低温性、耐磨性、耐冲击性、附着力、柔韧性、耐热性、耐航空燃料、耐水性、耐湿热性以及耐盐雾等方面，均达到主机要求，大大延长了产品的使用寿命。
精“艺”求精，步步铿锵。上电所工艺团队致力于用工艺之手，雕琢出AG600项目的每一个精品。
北飞雁群寄相思
2017年AG600各项滑行试验在如火如荼地开展。为了圆满保障首飞任务，上电所成立了AG600大飞机首飞保障团队，奔赴珠海现场，全力配合主机进行机上联试，为首飞任务保驾护航。
2017年年初以来，首飞保障团队一直坚守在珠海，不论是工作日还是节假日，他们尽情“享受”着南方的流光似火，以饱满的汗水和激情服务好首飞保障前的各项工作。联试、调试，通宵与飞机为伴，对主机提出的任何技术问题都进行认真耐心的解释……在忙碌而充实的首飞保障日子里，保障团队各司其职，通力合作，当其他人下班回家，正享受着一天忙碌后的轻松时，张鹤还在紧盯着仪表盘，仔细查看并记录数据的异常；当其他人与家人共进晚餐，正享受着家人团聚的天伦之乐时，张凯正匆匆吃完盒饭，马不停蹄地投入到一天的故障数据分析；当其他人已进入香甜的梦乡，王文渊还在撑着多日来熬红的双眼，全神贯注地进行着集成测试……端午假期快到了，老婆打来电话，希望程进伟能回家，他却只能望着窗外北飞的雁群，宽慰老婆，“等等我，马上要首飞了，等我回家……”
衣带渐宽终不悔，坚持奋战保首飞。为了助力AG600早日首飞，这支年轻的首飞保障团队正用他们的青春和热血默默奉献着自己的光和热。
鲲龙潜海，直耀九天。在拥抱海空的伟大事业中，上电所项目团队的每一个人都将无悔奉献，默默坚守，用不懈的努力诠释着心中的航空梦。项目还在继续，而这份梦也将永续……
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