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受疫情影响多次跳票的特斯拉电池日,终于在美东9月22日,也就是咱们的9月23日凌晨尘埃落定。
马斯克身穿黑T恤,面带笑容,就差一句“观众朋友,我想死你们了”。
说起来,本次大会看点十足,高能量密度电池、超长寿命电池、无钴设计等多种创新技术,“加量不加价”,似乎要给燃油车致命一击。
不过,“泼冷水”可能迟到但不会缺席,新电池量产还得等到2022年。也就是说,所谓革命性产品现在还是PPT。于是,股价瞬间下滑,截至9月23日已跌10%。
两年后的故事这么着急就讲出来,营销痕迹是不是稍重了一些。
秘密武器,并不复杂
本次发布的秘密武器看起来高大上,什么高密度、无钴、阳阴极,听得人一愣,其实很好理解。
不管什么电池,谁内陷塞得多,谁电量就足,比如1号电池比7号强。
特斯拉新电池名为“4680”,即直径46mm,长度80mm。相比之下,主流车18mmx65mm的大小完全不够看。
同时,当电池面积固定后,只要外壳占用部分缩小,留给内部储能材料的位置也更多。这便是马斯克口中的“无极耳”。
正极上的凸起被称为极耳,其实用处不大,传统电池之所以保留是为了家用区分正负极,以及拆卸方便。
对于一直固定在电动车内部的电池组来说,去掉极耳则能将长度节省下来。
大家可别小看这1~2mm,在一台电动车电池仓内,会紧密排布成千上万枚动力电芯。
若每个电芯都能在不影响容量的前提下缩短,那么整个电池组体积就能有效缩减,从而安装更多电池,续航问题便不会被诟病。
用马斯克自己的话说,新电池设计不仅性能高,生产容易,成本还更低,真是指哪好哪。
新车,比拼多多还便宜
当然,新技术的最终目的还是卖车,马斯克想干掉传统燃油车已经不是秘密。
并且,今年特斯拉和苹果一样,都在“价格战”上尝到甜头。上半年仅国产Model 3就卖出4.58万辆,几乎超过奔驰、宝马、奥迪所有热门车型。
于是,马斯克“剧透”,3年后将有售价仅25000美元(约17万人民币)的新车问世。
这价格确实香,甚至比之前拼多多补贴还低好几万,BBA入门级车型无人能与之抗衡。一旦上市,其他技术节奏追不上,价格又不肯下调车企,日子恐怕会更加难过。
营销,是为了新故事
不过,科技君前面说了,尽管饼画得好吃,但只是“接近可用”状态。两年后的故事放到今天说,难保不会跳票。
圈内人都懂,比起秀肌肉,营销目的无疑更重一些,主要为了增加粉丝黏性和市场人气,让资本充满信心。
上半年,美股断崖式暴跌,巴菲特见证熔断的次数每天都在增加。特斯拉却异军突起,截至9月23日收盘,市值将近4000亿美元。也就是说,今年已累计上涨470%。
国外分析师曾说:“当一只股票五六天内有43%上涨,只有在崩盘后才会发生,特斯拉还没有做到这一点。”
这话不无道理。
特斯拉看起来强大,其实很多数据并不过硬。
比如,福特汽车市值只有其十分之一,2019年在华销量到达56.79万辆;本田市值为五分之一,2020年全球销量目标为1070万辆。
而这位电动车巨头,虽然成了市值最高的汽车制造商,但2020年销售目标也不过50万,对全球总销量贡献很小。
由此可见,目前特斯拉的产能和基本面根本不足以支撑过高的股价。因此,马斯克必须为资本市场讲出新故事,而电池自然是一条最好的出路。
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