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如果说性能，日系机车可能比较溜。
如果说狂野，可能美国肌肉比较懂。
可是如果要说骑士精神里的那份优雅浪漫，可能就要看意大利人的了。
无论是骑车还是造车，无论是骑士还是工匠，意大利人都将机车塑造的富有激情，富有生命力。法拉利、帕加尼、兰博基尼这些美轮美奂的极速超跑，都诞生在这个美轮美奂的国度。当然了，作为Italiana在两轮界的典范，肯定就是MV奥古斯塔和杜卡迪了。
杜卡迪
也许大家肯定会以为我今天要聊的是摩托技术哪家强的话题，其实不是。小编今天只想简单的漫无重点地聊聊这两个品牌。说起耳熟能详的机车品牌，美式肌肉哈雷、狂野印第安，德式贵族宝马，奥地利橘色风情KTM都为大家津津乐道，但是无论是性能还是舒适度，甚至细微到维修保养燃油，日系的四大天王做得很全面。
而“拖拉机”杜卡迪，“稀有物品”奥古斯塔，却做不到全面圆滑，它俩仿佛只面向小众领域，被一部分人喜爱，比如土豪。就像土豪不会在乎1500匹马力的布加迪chiron极速状态下9分钟就会耗尽邮箱，更不会纠结该选街车还是仿赛，喜欢就都买咯！小便承认，贫穷让我们总是对热爱的东西极尽钻研，但是彻底根治了选择障碍，因为我买不起。
Monste821
对于这两款动辄几十万的品牌，对于性能的追求是苛刻的，虽然领域小众但都是个中翘楚。如果看街车的话，杜卡迪Monste怪兽和奥古斯塔的Brutale都堪称代表之作，咱们把排量都放到800cc的话，Monste821和Brutale800两个品牌的意大利血统都很纯正，标志性的单摇臂和编制式钢管车架，再加上电子油门，尾轮循迹控制都如出一辙，性能上也并不是天壤之差，但是售价却分别是13.18万和21.8万，近乎十万的差价，这究竟是怎么造成的呢？
Brutale800
原来都是四轮汽车品牌中两大翘楚，奥迪和奔驰铸就的今天局面。12年杜卡迪营收跌入谷底，大众集团奥迪以8.6亿欧全线收购并对这个企业进行改革，现在还稳撑局面的Panigale旗舰系列油然而生，并且借势翻身。铸就了杜卡迪今日的辉煌，有了奥迪大哥的庇护，杜卡迪混迹于MotoGP及WSBK又屡获佳绩，年产提升，甚至进行高能的“泰国生产”时代，虽然是小众机车的奢侈品，但是杜卡迪荷包赚满，牢牢占据着市场。
而奥古斯塔就要黯淡一些了，14年奔驰与MV奥古斯塔联姻并于次年推出了F3 800 AMG Solar-Beam仿赛车型。但是到17年还收效甚微，MV官宣回收AMG占据的25%股份，誓要重振旗鼓，可是品牌旗下的车型没有大量资金的支撑，款式更新缓慢，除了几款联名限量车型，新车开发上没有起色。AMG联合奥古斯塔的这几年，由于两个企业理念文化都截然不同，让MV奥古斯塔的发展停滞不前。
如今摆脱了奔驰的束缚，最近也携带四缸车型Brutale 1000 Serie Oro回归街车市场。两大品牌就此分道扬镳占据了不同领域的不同市场，成为风格迥异的两大品牌。杜卡迪总是在更新车型，而奥古斯塔除了定制就是限量，愈少就愈被热炒，愈发将奥古斯塔推向了高冷的奢侈神坛。
这就是意大利两大名品机车品牌的前世今生，但是毫无疑问的两部车都是小众的奢侈品。希望奥古斯塔能够坚守初心继续推出优质车品，更希望能降低门槛让更多的人拥有，也希望杜卡迪继续在风起云涌的赛事取得佳绩。
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