搜故事 > 小故事 > 正文

k180次列车开行49年拿下几十项荣誉！背后还有这样的故事

时间：2017-03-09

这趟郑州最早开往北京的客运列车，至今已开行49年

提示：本文共有 3057 个字，阅读大概需要 7 分钟。

河南商报首席记者陈诗昂/文记者王春胜/图

K180次是趟郑州去北京的火车，夕发朝至，是普铁时代从郑州进京的首选。

这趟郑州最早开往北京的客运列车，至今已开行49年。其间，车次几经调整，但不变的是它始终代表着郑州铁路的最高服务水准。这也成为首选的原因之一。

K179次是回程的车次，两趟车由郑州客运段北京一队担当乘务工作。49年来，一代代北京一队人为这趟车拼下23项国家级荣誉、70余项省部级荣誉，更将“红旗列车”这一旅客列车的最高荣誉保有了35年。

（车队最早被授予的红旗称号）

这背后，是他们用高于其他车队一倍的劳动强度，换来了“物见本色、一尘不染”的车厢卫生，车队总结形成的“轶梅温馨服务法”在全局推广……

名片：

49年不变的服务铸就“永远的红旗列车”

红旗列车，是铁路系统评比旅客列车的最高荣誉，评选范围为“三进（进京、进沪、进穗）”列车（进京列车又代表着一个路局的最高服务水准）。

除了时刻好，卫生好、服务好是许多乘坐过K180/K179次旅客的普遍印象。能成为并长期保持“红旗列车”的荣誉，正是凭着这两点。

卫生好到什么程度？拖过的地面，人穿着白衬衣在上面打滚不会脏；卫生间便器闪着不锈钢的金属光泽，四壁一尘不染；将垃圾桶桶拉出来后，连垃圾箱内壁也光亮如新。

这并不是新近才这样的，过去几十年一直如此。“‘物见本色、一尘不染’，是北京一队对卫生一以贯之的要求，旅客能看见的、看不见的地方，我们都这样要求。”北京一队队长刘方说。

过去，绿皮火车车厢密闭性差，采暖、烧水全靠烧煤，一趟车跑完车厢板壁蒙上一层灰再正常不过。这种情况下，要想保持车厢卫生，是件极难的事。而能做到一尘不染，可以想见乘务人员要付出多少精力。

“供水开路卫生起家”，人们这样总结红旗列车的出彩心法。除了卫生，北京一队还有优质的服务。

目前，由北京一队干事孙轶梅探索总结出的“轶梅温馨服务法”，已经从一个车队的服务法，推广到中国铁路郑州局集团公司所有车队，2012年被原铁道部政治部命名为“全国铁路党内优质品牌”。

（孙轶梅传授“轶梅温馨服务法”）

这一服务法包含六声、六做、六优先、六主动等“六个六”。其中，“六声”是要求旅客上车时有迎声、旅客问询有答声等，“六做”是做小孩的阿姨、老弱旅客的拐杖等，“在红旗列车上，车票就是请柬、旅客就是亲人。”孙轶梅说。

秘诀：

认真、较真、极致，他们的工作量比其他车队高一倍

从孙轶梅身上，能找到红旗列车之所以是红旗列车的原因。

1997年，铁路系统面向社会招工时，孙轶梅以临时工的身份穿上路服。临时工就得过且过？对她来说，不存在的。

“人家是‘铁饭碗’，我们是‘泥饭碗’，不好好干就会被淘汰。在亲戚朋友眼中，能到铁路工作是很体面的，来到铁路上非常不容易，我非常珍惜。”后来，孙轶梅的身份从临时工转成集体工，“就更加融入了这个集体，也更想为她做些什么。”

轶梅温馨服务法在2010年形成，很快从班组推广到车队，又被推广到全局。“过去前辈们也是这样在做，只是大家没有系统地总结出来。”孙轶梅这样认为。

一个临时工为何比正式工更上进，是因为北京一队职工收入更高吗？

河南商报记者了解到，北京一队职工的工资相比其他车队的同事，也只是每个月多了100元的红旗列车津贴，“劳动强度比其他车队应该高出有一倍”。显然，这种认真和极致的动力，并不来自于工资。

北京一队书记雷俭华刚到任不久，之前她在另一趟红旗列车上工作。对于这种动力，她的认识可以提供参考。

“我不是新人，也不是新入路的，但到了队史馆后，看到那些沉甸甸的荣誉，马上变得压力很大。让你清晰地认识到，到了这个集体，必须干得最好，标准得最高。”雷俭华说。

（每次出车都要进行队列和礼仪训练）

更早加入北京一队的队长刘方，来之前已经获得了铁路系统最高个人奖项火车头奖章。在她看来，“不管你是谁，加入这个集体，能明显感到有一种神奇的力量，它促使你各方面都要为先必夺、为旗必争。”

刘方说，对许多人来说，在郑州客运段，北京一队是个“不可触及的梦”，是乘务系统的北大清华，在这工作既是荣耀，也是责任。

提问：

高铁时代，普铁还要这么认真吗

高铁越开越多，普速愈显“没落”，环境和旅客构成都有大不同，北京一队这样干还有必要吗？

其实，不用北京一队的人来回答，如果去过他们的队史馆，便会找到答案。49年的历史，攒下的荣誉，沉甸甸的。而每个新入队职工，都会到队史馆学习，乘务员们说这就仿佛在跟过去的前辈们对话。

对这个问题，刘方认为，虽然高铁对普速有分流，但这几年来，红旗列车的上座率和美誉度一直没变，他们的服务理念也都没变。

“既然是红旗列车，不管现在还是过去，我们都要把服务旅客的初心、传统保持下去。”她说，如今车队的服务理念和卫生标准，在某种意义上说要求得比过去更细、更高、更严。

所以，每天下午6点半，在位于郑州五里堡的郑州客车车辆段，乘务员们就早早地上车整备，卧铺车厢的被角要捏成豆腐块，地板还是能滚白衬衣的干净，旅客休息后每节车厢乘务员都按计划在三间一档（乘务间、洗脸间、卫生间、风挡）搞卫生夜突击，列车到站入库后还会做3个小时左右的终到卫生补强，对各种乘务标准、要求、处置方法等烂熟于心。

这些，都是K180/K179次在1985年获得“三进”列车评比第一名后，保有红旗列车荣誉35年的原因。

铁打的营盘流水的兵，传统在传承，并有创新，让这群平均年龄37岁的北京一队人都在快速成长。

一个例子是，在去年郑州客运段招聘预备列车长的考试中，招聘60个人，北京一队考上22个，占比近37%。这足以体现北京一队人员素质之高、向上力之强。

再回到开头的那个问题，你想想，这个群体会让K180/K179次这趟红旗列车的卫生、服务标准降低吗？

访后记：

1、便器清洁，他们像匠人一样“打磨”

比家里的卫生间还干净，是北京一队队长刘方添乘时常听旅客说的。刘方说，这是乘务员用钢丝球一点点打磨出来的。

这里的“打磨”二字，不难看出，对待卫生，北京一队的乘务员们像是一个个匠人。仿佛面前的便器，用心雕琢之后将成为无价之宝。

2、开枝散叶，北京一队成了郑州铁路的“黄埔军校”

高标准、严要求下，49年间，北京一队为郑州客运段、郑州局集团公司输送了不少干部，成了名副其实的“黄埔军校”。

拿跟前的来说，郑州客运段三个高铁车队中，其中两个车队的队长、书记都出自北京一队。

雷俭华说，相比高铁，普速工作内容更为繁琐、责任更大，比如关车门，“就跟看家门一样，站站都得自检、复检，保证车门锁好，操心程度不一样，所以成长也快”。