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胡玮炜早年经历：
1982年出生于浙江东阳，毕业于浙江大学城市学院新闻系。
2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又去了《新京报》、《商业价值》和《极客公园》做科技报道；
胡玮炜
摩拜单车的开始：
2013年年初的时候，胡玮炜还在做记者在一次拉斯维加斯一个消费类电子展。但是在那里看到了很多很多汽车公司的展出。我当时就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。
那次我其实受到了非常大的冲击，回来以后我就跟我当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，我希望我们能够开辟一个关于汽车和科技的小栏目，我可以来负责这个栏目。
我最后没有说服我的老板，所以大概陆陆续续拖了半年到一年的时间，我就出来自己做了一家公司，叫极客汽车。然而当我去做这个事情的时候，我就发现自己真的很幸运。你可能每天会碰到你的同类，会碰到很多同样的资源，以及想做相关事情的人。
在这个过程当中，大家也在讨论未来的出行方式应该是什么样的。我们更多讨论的是，在未来，个人交通工具会发生很大的变化——个人交通工具会回归，比如说，自行车、电动车。
2014年，胡玮炜回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功，而且在瑞典哥德堡也遭遇了租赁公共单车失败的经历，于是胡玮炜从汽车朋友圈里拉了一支团队，成立摩拜单车项目。
摩拜的创办：
2015年1月创办北京摩拜科技有限公司；摩拜单车最初的办公地点，位于北京海淀区的768文创园，不久搬到了朝阳区麦子店街的一处写字楼。并拥有了自己的自行车制造工厂，胡玮炜创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式，寻找解决城市出行“最后一公里”难题的有效途径。
摩拜单车的出现，努力实现着让自行车回归城市，用骑行去改变城市。
2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。另一家知名调研机构艾瑞咨询的数据显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人，周总有效使用时间为51.7万分钟。
2017年1月13日，胡玮炜和另外6名不同专业、领域的专家、企业家受邀参加总理主持的座谈会。2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制。
2017年5月4日，被评为全国创新创业好青年，2017年5月26日获得中国电子商务创新发展峰会颁发的年度新锐人物奖。
摩拜单车融资情况：
胡玮炜说：“外界只能看到光鲜的一面。最重要的是，你愿不愿意拼了命地去做这件事情。”当你拼死在做一件事全世界都会帮你。
如今，摩拜单车在每个一线城市，分别投放了10万辆以上，覆盖了29座城市，它所到之处，无不引发热议。
它在2年内完成了7轮融资，且都是知名投资机构或企业投资：腾讯、红杉、携程、华住、富士康等等，估值百亿。
即便这样，摩拜也曾遭遇危机。
熊猫资本创始合伙人李论说，如今的很多投资机构，直到投完，也许都来不及见过胡玮炜本人，基本只有5天时间考虑，如果不投，机会就错过了。但当时熊猫资本投B轮时，前前后后聊了两个月时间。而在那之前，摩拜也见过不少投资机构，但并不顺利。
胡玮炜承认，因为刚开始阶段性成果有所延迟，加之摩拜比较低调，持续有半年时间，摩拜融资困难，为了让项目继续运营下去，她甚至通过亲友去找民间借贷借钱。
2015年10月，A轮数百万美元融资，投资方为愉悦资本
2016年8月，B轮数千万美元融资，熊猫资本、愉悦资本、创新工场
2016年9月，1亿美元C轮，投资方为红杉资本中国和高瓴资本
2016年10月，5500万美元C+轮融资，投资方为高瓴资本、华平投资、WI Harper Group、腾讯、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金
2017年1月~2月，累计3亿美元D轮融资，投资方为腾讯、华平投资、WI Harper Group 、携程、华住酒店集团、TPG德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、富士康、永柏资本、PGAVentures、Temasek淡马锡、高瓴资本
摩拜单车
美团收购摩拜单车：未来出行仍值得期待
2018年4月4日，摩拜被美团以27亿美元全资收购（美团同时承担摩拜数亿美元债务）的消息坐实，这距离这家独角兽创立还不到3年。
有个有趣的细节颇值得玩味：收购完成后，极客公园创始人张鹏在采访摩拜单车创始人胡玮炜的文章中用“故事里的人奋力向前，故事外的人胡乱感慨”做总结，感叹胡玮炜们“创造的事业和走过的故事已经如此精彩，而各种媒体式的‘反思’‘感叹’‘计算’其实毫无意义”。摩拜单车一位市场相关负责人随即把这句话摘过来发在了朋友圈，只不过把次序调整成：“故事外的人胡乱感慨，故事里的人奋力向前。”
美团“鲸吞”摩拜
用“鲸吞”来形容美团对摩拜的这次收购案，恐怕再恰当不过。
摩拜单车自2016年4月登陆上海后，其与另一家共享单车品牌ofo引领的共享经济概念几乎席卷全国大中城市，跟风创业者如雨后春笋，一时风头无两。而其在资本市场的受青睐程度也前所未有，从2015年10月拿到A轮融资之后，短短两年内拿到来自熊猫资本、创新工场、腾讯、淡马锡、高瓴资本、红杉资本等多家著名投资机构的多轮融资（收购前最后一轮为E轮），几乎每隔两三个月都有新的融资进场。摩拜单车也在短期内成长为“超级独角兽”，成为中国互联网创新品牌的代表。
美团作为移动互联网早期创业品牌，也是互联网新兴行业中经历过大风大浪的“铁军”。经历过“百团大战”和充分的市场竞争之后，美团已经将“吃喝玩乐全都有”实现了覆盖全国的布局，成为生活服务电商平台的龙头。
美团此次全资收购摩拜单车，被外界解读为美团在涉足出行服务后率先补足的关键一环。
“美团业务扩张，生态版图从外卖延伸到网约车，摩拜可以助其解决最后一公里的问题。”中国商业联合会专家委员、中国电子商务专家服务中心顾问委员会委员孙飞向《中国科学报》表示，美团的网络系统和客户群大数据体系，决定了其涉足网约车等出行业务是水到渠成。“此次收购，对于摩拜而言，是继续生存、发展壮大，而对于美团而言是补足美团扩张发展的必要一环。”
“创始团队不退出”是双赢
美团收购摩拜这种在互联网行业足可以掀起一场“江湖动荡”量级的事件，最终平稳过渡，很大程度上应该归因于收购后“创始团队并未退出”。
对于收购方案中“A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局”，胡玮炜很快发朋友圈解释并不存在所谓的“出局”，“在我看来一切是新的开始……live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间”。其暗示所得“出局”只是资本结构上的变化，而运营摩拜单车的团队仍是原班人马。
“美团原有业务与摩拜单车并不冲突，二者互为补充。为维护业务经营和团队管理的稳定，创始团队没有退出的必要。只是未来摩拜与美团文化的融合。”孙飞对记者说道。
对于这种结局，一位朋友在朋友圈里感慨是一种双赢：“卖掉，创始人再出发，参与过的基金拿到真金白银的回报，老基金成绩变好，新基金募集顺利，然后这两拨人大概率会继续合作，无论创始人再创业还是做投资，因并购产生的巨额财富以这种方式回流到行业，如此循环反复，真好。”
共享单车有望回归本质
对于此次收购，外界关注最多的是“摩拜单车的未来”以及“共享单车往何处去”。而分析人士认为，此次收购对于共享单车的发展而言是一次利好，甚至不吝惜用“对起点的超越”这样的字眼。
从滴滴出行到美团外卖、摩拜单车，恐怕对于“烧钱”的玩法都了如指掌。共享单车领域未来还用不用继续烧钱？孙飞认为，可以不烧，但如果有足够的钱烧出来合理的商业模式，还是可以继续烧钱的。
“烧钱不可怕，可怕的是烧出的只有规模，没有护城河。”前领英中国总裁、糯米网创始人沈博阳认为，支撑摩拜高估值的其实不是自行车，而正是包括网约车在内的“大出行”。美团的出手或对“大出行”是一次正向推动，“究竟能不能运营好（出行业务）就要看造化了。运营得好，出行领域平分天下有很大机会。”
“现在共享单车不赚钱，美团入局，显然能很大程度上改变这种盲目烧钱的局面。接下来摩拜单车是砍掉一些不赚钱的城市，还是优化算法、提高产品的使用频率，美团在接下来一定会围绕这些方面进行调整。”张鹏认为，美团进入共享单车领域后，有机会捋顺这个高速发展、资本高度介入行业中的种种扭曲，让共享单车重新回归到解决社会问题的层面，才能够真正创造出行业的商业价值。另外，摩拜和美团大出行服务体系的互动，也让共享单车这个独立价值还不够完整的商业模式，通过协同效应形成闭环——这或许也是共享单车能够更长久存在的意义。
老刘感慨：
胡玮炜的贡献是很显著的，对社会的意义也是巨大的，但一个企业的生存与发展是离不开市场的运作的，特别是这个资本的市场。
我们只是期待摩拜在今后的发展中依然能为社会作更大的贡献。也期待很多对社会贡献的企业多多发展下去，让社会变得更好！
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