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一辆车颜值高不高，车灯也很重要。某高端品牌的大灯新颖炫酷，直接被称为“灯厂”；而有些车造型奇葩，车灯丑得让你做噩梦。今天，小编就和你说说“车灯的故事”。
汽车上有灯，好像天经地义。但其实，汽车刚诞生时，并没考虑照明这事。司机晚上开车，只好找人用手提灯帮忙照路。只是这么做不仅浪费人力，效果也不好，所以后来人们就把反光镜装到煤油灯后面。煤油灯的光亮很有限，很快就被乙炔灯取代。
车上装好乙炔发生器，通过晃动让里面的碳化钙和水产生化学反应，亮度比电灯还高。但这种车灯发光靠燃烧，遇上刮风下雨很抓瞎，而且不耐用，产生的废物碱石灰还会腐蚀皮肤，严重的能让人胃穿孔甚至休克。这样的老司机真是用生命在开车啊。等到电机、蓄电池和钨丝白炽灯凑到一起，乙炔灯就退出了历史舞台。
这时的车灯已经有了灯泡、反光镜、防护玻璃，跟现代车灯的结构差不多，亮度也提高了，能照亮车前100米的路面和至少2米高的障碍物，同样，也变成了永远的远光狗。为此，美国人开发了非对称式前大灯：一个灯泡内装两个灯丝，并用遮光罩挡住照向对面的光。这样一来，基本解决了夜晚会车时的眩光问题，除非对面是成心的远光狗。到20世纪60年代，更节能的卤素灯成为白炽灯的升级版，亮度是白炽灯的1.5倍，寿命是2-3倍。直到今天，都有很多入门车型仍在使用卤素灯。
卤素灯，就是在灯泡内注入卤素，加热钨丝后发光。它的优点就是：造价低、结构简单，但缺点是亮度有限、发热较严重，寿命相对较短（其实一般也够用了）。它发出的光虽然有点黄，但是黄光的穿透力强，在雨雪雾天气照射的更远，所以雾灯都是卤素灯。
氙气车灯在1991年面世，原理是直接在石英灯管内充入高压惰性气体氙，再透过增压器将车载12伏电源瞬间增至23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源。让灯腔发出接近日光的白色光。氙气灯解决了卤素灯的缺点，它亮度高，能耗低，寿命还长。但也有缺点启动时间长（点亮后3-4秒才能达到额定亮度）、雨雪雾天气穿透力下降严重等。好东西总是贵一点点，所以一般用在中高端车型上。
这边卤素与氙气同场竞技，那边又杀出个LED。
虽然听起来挺豪气，其实算不上啥高科技，说白了，跟收音机上的发光二极管是亲戚。就是发光二极管，是一种电子发光器件。利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。LED的亮度更高、能耗更低、寿命更长，绝对能用到整车报废。更重要的是，它尺寸小颜值高，一个灯组里有几十个发光原件，能被设计师摆弄成任意形状。但缺点就是散热性不好（如长时间使用需要考虑简单的散热装置）、不易维修等。它主要被安在日间行车灯和尾灯这些地方，最贵的全LED大灯，豪华车才用得起。
“我也要换LED车灯，省得对面晃瞎我！”
“冷静！最贵的车灯不一定就是最好的。”
美国IIHS做过测试，发现沃尔沃新XC90的全LED大灯，实际照射范围却不如氙气和卤素的组合。
另外小编友情提醒一下小伙伴们，虽然氙气大灯那么牛X，但可不要想着擅自把自己的卤素车灯换成氙气的。这可不是换个灯泡那么简单的事。大部分车的卤素大灯是没有透镜的，而氙气大灯是需要安装配套透镜的。另外，非法改装车辆大灯可是要挨罚的。
现在科技在不断的进步，行车安全也越来越被重视，汽车大灯也是越来越高端。奥迪和宝马有些车型甚至使用了更新的激光大灯。但是不管我们车上是什么类型的汽车大灯，都要合理的使用。照亮前路、不晃别人，才是一款好车灯的基本素质。要是为了怄气非得把头灯改成探照灯，搞不好连年检都过不去。
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