5分钟也好 8分钟也罢外卖小哥需要被“同情”吗？

时间：2017-07-23

而在拼命的另一端，是不断骤减的一串串数字，以及越来越精准的平台算法

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不需要同情，只需要尊重

沸沸扬扬的外卖小哥困在系统里刷爆了全网，在这篇文章中，我们找到了平时看到的最真实的外卖小哥身影，为了多抢一个单，宁愿闯红灯，逆行也要走，身边所有开车的朋友每次抱怨最多的人就是他们，觉得他们不该这样拼命。而在拼命的另一端，是不断骤减的一串串数字，以及越来越精准的平台算法。

文章中，一位外卖骑手称，送外卖其实就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。与之相对的，是《人物》提供的一组数据：2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在这座城市，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。

一时间关于算法、人命以的讨论成为了所有人焦点，而就在大家激烈讨论的时候饿了么的一篇文章，又把消费者的怒气值顶到了最高峰，9日凌晨，饿了么宣布推出新功能做出回应，称将在结算付款时增加“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮，供用户自主选择，饿了么会为按下按钮的用户提供红包或吃货豆等回馈；另外，针对历史信用好、服务好的骑手提供个别订单“超时免责”的鼓励机制。

对于饿了么这则回复，许多网友表示，为什么要把平台应该考虑的事情教导员顾客手中？为什么平台不考虑优化系统、修改规定以增加外卖骑手的配送时间，而是在呼吁用户做出让步、让用户买单？我们花了钱不应该享受该有的服务吗？以及我可以等，但不需要用这样的方式来通知我，这难道不是在转移矛盾吗？

正当网友们因为饿了么5分钟言论而无语时，一旁的美团感觉像是充分吸取了对手的教训，立刻发表声明称：错了就是错了，系统会给骑手留出8分钟弹性时间。

看似完美的公关回应，如果仔细揣摩，也不过是一时的缓兵之计，对于外卖小哥和平台间真正存在矛盾起不了太大作用，决定小哥们超时与否，以及扣钱处罚的永远都是系统，是互联网高速发展下的精确算法，无论是五分钟，还是八分钟，不仅无法停下来喘口气，反而会增加他们多接单的概率，毕竟大家就是靠这个挣钱的。而且路上可以遇到突发事故的概率，永远都不是单纯延长八分钟就可以解决的。

影响外卖配送效率的不仅仅是外卖员自身，而是平台、用户、骑手三方的问题，还有商家，以及小区保安不让进、楼层太高、电梯突然坏了，甚至用户填错地址等，这些不可控的因素才是外卖员在实际配送中最容易碰到，也是最无奈的问题。如何帮助他们更有效的解决这些问题，合理规划送餐路线和时间，遇到投诉后增加外卖员与平台间的沟通和反馈，才是算法背后那帮人和平台最应该考虑的事情。

而不是简单一句，因为平台无法判定时间和具体情况而将选择权交给顾客，那狠心按了拒绝的人，是不是在接到外卖的时候还要有一种负罪感，好像这顿饭是对方冒着生命危险换来的，如果再碰上个汤洒了，菜漏了，饭打翻了，东西没有装对等，还要不要投诉？

这种速度与人性之间的矛盾从外卖发展之初就一直存在着，毕竟互联网高速发展的今天，时间就是金钱，无论是快递、外卖，大家都在拼速度，以前七天送达，现在恨不得一个小时立马收货，以前可以等40分钟，现在感觉20分钟都是慢的，多等待一分钟都不行。

“快”是平台的武器，也是这些配送小哥们身上肩负的使命，平台如果要提高效率，最快捷的方式就是提高单个外卖员的产能：让系统在最短的时间内，把订单分配给最合适的骑手，并且规划路线，让骑手能以最快速度一路上揽收最多的订单，并以最短时间送完。算法是无情的，它不会考虑到除了客观因素以外的其它问题，所以骑手越努力，标准越严格，时间越短，因为根据这些从“你”身上采集到的数据反馈来看，似乎“你”还有可以拼命的余地，还有被压榨的空间。

因此外卖小哥永远也不可能停下他接单的脚步，只要想赚钱，就得努力，只要努力就能一次次突破自己的极限，只要突破极限，就可以给算法又一次更新的机会。

所以才会有美团骑手发布《三问王兴》的视频，视频中，骑手小哥一口气问了三个问题：

第一，为什么要把送餐时间一降再降？从最初的50分钟到接下来的40分钟、30分钟，甚至有一些只有20分钟，难道不算上商家的出餐时间吗？

第二，为什么订单超过一段时间后，不询问原因就扣款，申诉也不通过？

第三，如果订单超时有差评，就会被封号一天？用户申请退单，还得骑手来承担？

在这个平台、外卖员、商家、消费者构成的世界里，速度是最高检测标准，其次才是质量。等习惯培养了，消费者对于配送时间已经没有什么概念，不是大家等不起，而是大家只想在平台规定的时间内拿到自己的外卖，且没有任何漏洒。大家都是争取自己利益最大化的前提下行使自己的权利，并作出选择。

美团的《2020上半年骑手就业报告》，2020年上半年，新增骑手达到138.6万人，大家选择做外卖员的原因，最高得票就是时间灵活和多劳多得，毕竟现在互联网公司动辄就是996，甚至通宵加班，而近60%的骑手，每天工作4小时以下，因为除了早餐之外，一天的饭点高峰也就两三小时。其他时间的单量和高峰期完全和这个时间段不是一个数量级的。

数联铭品首席经济学家陈沁，根据这些报告得出一个数据，就是每天干2-3小时外卖送餐，月收入4000元，对应的是一个高中/中专劳动力在每天8小时工作下的平均收入。每天干7-8小时外卖送餐，月收入10000元，对应的是一个研究生劳动力在每天8小时工作下的在前25%分位点的收入。这在疫情期间算不错的收入。

毕竟，你想除了外卖员，还能去哪找一份这样的工作？

当然，数据调研也不是完全准确，但从每年新增的外卖小哥中我们可以看到越来越多高学历的年轻人。

他们就是奔着送外卖可以多劳多得来的，只要身体允许，自然要多接多送，送个本月单王又有什么问题？

外卖，本质上就是一个计件工做，高峰值多接一些单，后面没什么单子的时候也可以多休息一会儿，所以你会在马路上看到急速飞奔的外卖小哥们，也可以在某个休息区看到刷直播，听音乐，打游戏的外卖小哥们。

所以限制接单、停止接单，亦或是试图用延长时间来让他们在高峰值休息一会儿是不太可能的。如果时间上没有太大改变，投诉机制和平台奖罚否没有什么优化和更新，依然要面临这些风险，反而因为接单量变少而降低了工资收入，相信外卖小哥们也不太愿意。

很多人喜欢把外卖和快递，网约车来做对比，其实三者并没有什么可比性，快递今天不送，明天也可以送，网约车前面还有各种交通规则来限制，即便想多接单，也要考虑路上的时间。对于滴滴这样的平台来说，比起加单，它们更倾向于增加合格车辆的数量，以及提高价格。因此才会有强制停止派单和接单这样的规则。

所以说，在谁需要对外卖小哥安全和生命负责这一块儿，平台将承担主要责任，而外卖小哥们自己想要多接单而不顾交通安全的做法也要承担一部分责任，你们越来越快的速度，反而成了平台可以继续压榨你们的依据，在这种情况下，已经养成习惯的消费者成了最后一道枷锁，因为惧怕投诉，不想等待的心情，以及部分顾客挑剔的要求导致外卖小哥们只能在路上越跑越快，否则一个投诉，可能好几天都白干了。

这里，没有人会需要同情，相反，应该多一些尊重和理解。首先从平台开始就不应该将这些庞大的外卖小哥队伍当作商业利益链条上的一个工具人。外卖的存在并不是没有任何可取之处，比如增加就业，提高收入，但也有很多矛盾等着我们去解决，比如商家高额的佣金，残酷的配送机制，无情的投诉机制等等。

企业追求效率，是天性，我们除了漫天的指责和道歉，更需要一个切实可行的方案。除此之外，没有一个群体在这场博弈论中可以胜出，就像私募基金经理吴悦风提出的那个问题：

如果某天你在饥肠辘辘时点外卖，面对30分钟送达和40分钟送达这两个选项，你究竟会选择哪一个？

答案决定企业选择。

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