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很多人买车都喜欢选低配、中低配、中配，而我其实一直都比较偏向选择高配或顶配车型，因为我觉得很多配置真的会切实地提升用车和驾驶体验，确实是用过一次就离不开了了。这其中我认为最重要的配置之一就是HUD，Head-Up Display抬头显示。
之前我一直认为HUD这个配置是从宝马开始的，第一次见HUD这个东西就是在一台宝马上，而且当时在其他车上都没见过，那时还年幼无知的我就天真地认为这东西是宝马发明的，其实事实并不如此。跟很多汽车技术的起源一样，HUD的故事也要从飞机开始讲起。
1940年代初期，工程师开始将各种信息投射到战斗机的座舱罩或透明板上，包括速度、高度、雷达信息、瞄准器等等。这一概念迅速发展，随着硬件方面的进步，HUD这一技术引起了通用汽车的注意。1965款的雪佛兰Corvette Mako Shark II概念车采用了以飞机为设计主题的内饰，据说配备了HUD。但直到1968年推出对原型车做测试之前，这项技术一直都停留在绘图板上。即便在1969款的Aero Coupe展示车上装备了HUD，最终还是因为复杂程度和成本问题并没有进一步发展。
雪佛兰Corvette Mako Shark II概念车
不过，故事并没有结束。1985年，通用汽车以52亿美元的高价收购了航天和国防制造公司Hughes Aircraft。这项收购是由亿万富翁Howard Hughes推进的，通用汽车得以多元化地在新领域发展，也让它获得了大量跟HUD相关的技术。
Howard Hughes
从那之后，通用汽车休斯电子公司开始为通用汽车研发HUD。1988年，第一款量产HUD在奥兹莫比尔Cutlass Supreme Convertible Indy 500安全车上亮相，其中的50台车销售给了被筛选过的客户。
第五代奥兹莫比尔Cutlass Supreme
之后的1990年，在第五代奥兹莫比尔Cutlass Supreme上HUD作为选装配置出现，当时的选装价格是250美元，大概相当于今天的700美元。
日产240SX
美国之后下一个开始应用HUD的并不是德国，而是日本。日产在1987年底完成了HUD技术的开发，并在1988款的240SX上以选装的形式出现，成为了首款应用HUD的日产汽车。丰田也很快加入了这一行列，1991款的皇冠Majesta上搭载了HUD。
丰田皇冠Majesta
这时的HUD所投射出来的画面还都不是彩色的，直到1998年代号为C5的雪佛兰Corvette，这个世界才首次出现彩色HUD的量产车，这算是通用汽车对日本对手们的回应吧。
雪佛兰Corvette (C5)
德国人的故事要从2003年开始讲起，向来被认为会在汽车上率先应用先进技术的欧洲品牌似乎在HUD上有些过于滞后了。由克里斯·班戈打造的代号为E60的5系是宝马率先应用HUD的车型，这也是我第一次在汽车上看到这个原本只在战斗机上才会出现的东西。
宝马5系 (E60)
此后，HUD技术并没有革命性的发展，直到最近。代号为W223的S级将于9月2日全球首发，它搭载了增强现实HUD系统，从演示视频来看，它可以将驾驶辅助和导航的相关指示直接跟道路结合，以一种更加拟真的方式进行投射，这应该是HUD技术未来很重要的一个发展方向。
HUD的另一个发展方向我认为是全息影像，就像捷豹为Gran Turismo Sport设计的Vision Gran Turismo Coupé那样。虽然这款车只会出现在模拟赛车游戏中，而且全息影像也仅作为设计目的，并不属于游戏的一部分。但从设计角度来讲，它肯定是为汽车未来的发展提供了某些灵感。
捷豹Vision Gran Turismo Coupé
HUD的出现大幅降低了发生危险的概率，因为它可以让驾驶者不用将视线从路面上挪开就能获取大量的信息。一项美国的研究表明，如果驾驶者的视线偏离路面两秒以上，听起来时间并不是很长，但是120公里/小时的速度，两秒会行驶超过65米的距离，这基本上是13辆轿车的车长之和。这就是HUD的意义，这也是我为什么用过一次就离不开它的原因。我自己拥有的汽车一定要配备HUD，这几乎已经成为一个相对比较硬性的要求了。
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