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韶山4（SS4）型电力机车，被铁迷们亲切地称为“四哥”，中国第三代无级调压、交—直流传动电力机车。
生产研发历史：
1980年初，我国实行改革开放政策后，铁路货物运输大幅增加，货运量大幅增多，主要铁路干线因设备限制（列车牵引总重、货车轴重、机车功率、运行速度等），运输能力开始捉襟见肘。唯有变通解决运能低下的问题，于是开始研究铁路如何重载运输。
1981年，铁道部下发《韶山4型电力机车设计任务书》，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同承担研发任务。
1983年国家经贸委员会下发了“铁路重载列车成套技术的研究”重点项目，并列入“六五”期间国家重大攻关及国家重大装备项目。
韶山4型电力机车
1985年9月，株洲电力机车厂生产出第一台SS4型电力机车（编号0001），是当时国内功率最大的电力机车。
1986年初韶山4（0001）至铁道部科学研究院进行牵引、动力学等全面实验考核，根据实验故障及问题进行改造升级，年底第二、三台SS4型电力机车相继出厂。
1987年，铁道部对SS4型电力机车进行鉴定试验，在货运任务中试验考核鉴定。
1988年6月15日，国家鉴定会议通过了SS4型电力机车国家级产品鉴定，性能指标达到国际直流相控电力机车先进水平。
1989年，通过技术鉴定后SS4型电力机车开始批量生产，并获得了国家科技进步一等奖！
1990年，在对初期生产的SS4型电力机车的质量问题攻关后，调整生产工艺，机车质量大幅度提升！
韶山4改型电力机车
1991年，株洲电力机车厂通过模仿欧洲型8K，日本6K型机车，为SS4型机车实验加装微机控制技术。（中国于80年代分别从苏联、日本、欧洲购买了世界上技术最先进的直流相控电力8G型、6K型、8K型机车，引进技术经验，学习吸收后用于国产电力机车的研发）
1997年，株洲电力机车厂根据铁道部要求对SS4型电力机车改进：除更换部分先进配件后，加装一套完整的安全设备，就是今天我们很熟悉的LKJ及相关设备（机车信号机、监控记录装置、监控显示装置），所有机车直到今天依然在安装使用LKJ。
2004年，机车与网络结合，采用微机控制系统，株洲电力机车研究所与大连机车车辆厂研制了韶山4改型网络重联货运机车，简称韶4改。网络重联不仅可以内重联，还可以进行外重联，相当于4台单节SS4重联至一起，组成16轴重载货运重联机车组。同年底，大秦铁路2万吨重载实验成功，重载实验由4台韶山4型电力机车重联牵引。在铁道部安排下，株洲厂SS4改型图纸技术向大连、大同、资阳机车厂转让，四家工厂至2006年停产，总计生产了1400余台韶山4改型机车。（早期生产的150余台在入厂大修时均按照SS4改型标准技术改造）
韶山4改型电力机车
漫漫研发路，从1981年立项至2004技改升级，历经20余年；经济转型，重载货运电力机车应运诞生。
技术特性：
韶山4型电力机车由两节各自独立又互相联系的机车构成、每一节都是一个完整的机车系统。主电路主要采用四段经济半控桥、相控调压、具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
SS4型电力机车技术数据：
轴式 B0-Bo+B0-B0；
整备重量 92+92t
轴重 23t
牵引电动机 ZD105/ZD105A乘8
最高速度 100km/h
持续速度 51.5km/h
牵引功率 6400kw
牵引力 起动628千牛/持续436.5千牛
制动功率 5570kw
制动方式 踏面制动、加馈电阻制动
轨迹 1435mm
轮径 1200mm
通过最小曲线半径 125米
机车宽度 3100mm
机车高度 4040mm（受电弓底座—钢轨面）
机车长度 15200+15200mm（车底架）
16416+16416mm（车钩中心距）
凤凰涅磐浴火重生：
2008年5月12日，对中华民族是一个沉痛的日子。因汶川地震引发山体崩塌，致使SS4-0043机车牵引的油罐货物列车撞巨石脱线，在宝成线109号隧道起火燃烧，同时引发隧道外数万方土石落向嘉陵江堵塞河道，造成入入川通道之一宝成线中断。
灾难现场照片
经过无数抢修人员日夜奋战，比预计时间早了7天在5月24日处理完毕！
灾难现场照片
抢修现场照片
008年5月24日上午10时，首列满载运向灾区救灾物资的抢977次列车从宝成线109隧道安全通过，因地震塌方影响的宝成线109隧道在中断280余小时正常通车，宝成线全线通车为支援灾区恢复建设提供了有力保障！
抢修后首次通车，赈灾物资走向灾区
十余年过去了，如今“重生”的0043机车安静地向人们诉说着那场灾难，那场生离死别，那场家园破碎...但仿佛又说：努力坚强地向前奔跑，希望就在前方！
收藏于《希望隧道》中的0043机车
SS4型电力机车，应改革开放而生，服务国家经济建设；其牵引及制动功率大、启动平稳、加速快、工作可靠性强、司机室工作条件良好、污染较小、维修简便，具有良好的经济性，铁路事业因为有了它成功转型走向“多拉快跑”！虽然部分“四哥“已经退休，但和它一起奋斗工作过的铁路人不会忘记它！中国铁路发展史也不会忘记它！
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