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前一段，特斯拉的市值超过通用公司市值的新闻一举震惊了世界；前不久，特斯拉股价又出现了暴跌的新闻。面对资本市场的惊涛骇浪，马斯克如何应对？或许只有综合各方信息后，才能听懂马斯克说的是什么。
实际上，特斯拉一面世就令业界一惊，冷静下来的业界普遍认为，特斯拉失败的概率比较高，唯有资本市场继续追捧，股价节节攀升。马斯克把第一辆特斯拉推上市场至今，已书写了8年的传奇历史，但至今仍保持着亏损的记录。人们之所以持续追捧特斯拉，原因不在于他们推出了什么新车、卖出了多少辆，而在于人们一直在押宝科技奇人马斯克，认为他在新能源、自动驾驶、智能车载互联方面能够颠覆传统产业，或者说，能够开拓出崭新的市场。有意思的是，产业界和投融界的看法总是有些出入。
就新能源而言，其实电动车算不上新能源，而是因为电池的容量问题和可靠性问题，在100多年前就被内燃机取代了。如今，当人们怀疑石油是不是快用完了的时候，才再次将电动车纳入了视线，并冠以“新能源”的帽子。马斯克就是在此时举起了“义旗”，一些投资人幻想一旦将传统动力车打翻，未来的市场无可限量，于是大把的资金砸向了马斯克。而马斯克手里的新能源技术到底有多先进？业内和业外的评价显然并不一样。曾经入股特斯拉的丰田，前不久宣布退出，说明丰田发现马斯克手里的技术也就是――“哈哈”，而且近期看不到从销售中盈利的可能。另一个事实是，虽然特斯拉被吹得神乎其神，但传统汽车企业没有哪家去并购特斯拉，而是依然坚持自己的技术路线。这表明，传统车企看过特斯拉的技术后，感觉战胜特斯拉有把握，至少不会输给特斯拉。
相信马斯克对此了如指掌，因此最近他在内华达州表示，只需要约100平方英里的太阳能电池板就能给全美供电，而储存能源所需要的电池只需要约1平方英里。（且不管他说的是真是假）这意味着，他设想把能源转化至大量屋顶太阳能、太阳能发电厂以及风能、水能和核能。换言之，他期待着用更加廉价的太阳能发电支持电动车的发展。或者说，这只是个可能发生在未来的故事。
至于车载智能互联、自动驾驶，相信传统车企在这方面的技术积累远超过特斯拉，毕竟这种技术的研究从一九七几年就开始了。自动驾驶的难度一是各种路况积累的数据量，二是车载计算机的运算速度，三是车载主机的大小、环境耐受程度、散热等具体问题。或者说，与传统车企相比，马斯克在任何一个领域都不具备领先的优势。而车载智能互联方面，整车厂一直是个技术整合公司，特斯拉也是，因此特斯拉在这方面没有过人之处。
马斯克预计10年内，几乎所有的美国生产车辆都将是本国自产，而其中有一半将是全电动车辆。“20年内，开车将变得像骑马一样，根本不需要方向盘。”马斯克的预言或许有些像科幻故事了，而怀揣发财大梦的投资者却很容易信以为真，甚至更愿意相信――那些不用方向盘的汽车都是特斯拉生产的。但他们忽视了一个最基本的前提――法律，如果没有法律层面的突破，自动驾驶就是一种有价无市的技术，或者是一种技术储备。
马斯克也不光讲故事，对于股民们关心的股价问题，马斯克显然把问题推给了投资者，他说：“股价明显反映了市场对特斯拉未来的强烈乐观情绪，而那些预期有时候会失控。我讨厌让别人失望，因此一直竭力满足他们的期望。”
时至今日，我们没有听到马斯克说出哪些令人信服的、超前的技术，更多的则是故事；同时，也没有看到特斯拉盈利的前景，特斯拉真的是个奇迹。在特斯拉股价下跌的时候，我们愿意将马斯克作为本期一周新闻人物，并以此记录这段历史。
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