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一条津滨轻轨，不仅承载着来往天津市区与滨海新区的乘客，也记录着双城联动发展“光阴的故事”。今年是轻轨开通运营第15个年头，这15年来，随着天津滨海新区开发开放和京津冀协同发展的推进，作为天津经济“引擎”的滨海新区地位愈发重要。对于身处中国改革开放前沿的滨海新区来说，这条连接市区与新区的客运大动脉凝聚和彰显着这座城市“奔跑的力量”，成为双城联动发展和新区改革开放的有力见证。
“欢迎您乘坐津滨轻轨9号线……”每天清晨，伴随站台话务员的报站声，轻轨满载乘客，带着他们驶向全新的一天。对于张智新来说，每一次乘坐轻轨，他都有着不同的感受。
今年64岁的张智新退休前是天津滨海快速交通发展有限公司总工程师，曾担任津滨轻轨建设项目总工程师，他亲历了轻轨从审批开建到运营以及给沿途区域带来可喜变化的全过程。
上世纪90年代，滨海新区开发开放轮廓初显，作为发展主战场的天津经济技术开发区已初具规模，津滨双城间通勤族的交通不便问题日益凸显。
张智新说，建设轻轨的初衷就是解决市区到开发区之间的交通问题，当时有京津塘和津滨两条高速公路，但利用率不高，津塘公路成为连接市区和开发区的主要通道。
“当时开发区的企业大多利用班车接送员工，让本就因货物运输不堪重负的津塘公路‘雪上加霜’，堵车成了常态。”张智新告诉记者，2001年，经国务院批准，市区至新区间快速轨道交通项目——津滨轻轨开工建设，津滨轻轨是继上海和北京之后的全国第三条轻轨线路，也是当时国内最长的城市内部轻轨线路。
开通运营后，津滨轻轨与新区开发开放一直在“同频共振”。2006年，随着滨海新区获批成为国家综合配套改革试验区，新区开发开放迎来高潮，吸引大批外来人才、建设者投身新区发展建设。
同年，轻轨客流急剧增加，一期工程东段14座车站实现全部开放，线路运营时间也更改为早6时30分至晚21时。
此后，随着市区和滨海新区联系更加紧密，特别是京津冀协同发展深入推进，从北京等周边地区到新区工作或者旅游的乘客增加了，津滨轻轨后续又增开东兴路、直沽、大王庄、十一经路等站点。
2011年起，津滨轻轨实现天津站至东海路站全线运营，与市区的轨道交通并网连接，真正实现无缝对接和轻轨门到门服务。截至目前，津滨轻轨共有21个站点，每日客流量大约在12万人次。
轻轨的开通在方便津滨双城交通的同时，更给双城百姓的生活带来了质的飞跃。经常乘坐轻轨上下班的张智新发现，与轻轨运营初期相比，乘客发生了明显变化，满脸朝气的大学生群体多了，捧着笔记本的上班族多了。乘客随身携带的行李物品也有突出变化，变得更轻盈精巧和富有科技元素了。他认为，这些变化凸显了双城同城化和滨海新区高质量发展对人才的集聚效应。
轻轨在撬动市区与新区联动发展的同时，更带动了洋货市场、金街等新区传统商圈的发展。而随着海昌极地海洋世界、泰达航母主题公园、东疆湾沙滩景区的建成投用，每到周末，大批市区游客乘坐轻轨前来新区游玩。近两年，随着滨海文化中心等现代化城市服务设施的兴起，民生事业快速发展，更是吸引了大批市区乘客来新区感受城市魅力，触摸发展脉搏，浸润文化熏陶。
正如乘客们所说，以前新区居民去趟市区像“进城”，现在连下班后去市区吃个晚饭都变得简单了。因为轻轨的开通，大家的生活圈正在“变大”，而这座城市因此正在“变小”。
目前，滨海新区的轨道交通建设正在如火如荼地开展当中。根据规划，滨海新区轨道交通线网规划分为两级线网，即Z线(市域线)和B线(城区线)，远期共规划12条线路，包括1条既有津滨轻轨以及7条B线、4条Z线，规划线路总里程预计达到670公里。高速发展中的滨海新区，正在通过完善优化交通网不断强化与市区及京冀交通的高效衔接，全力助推京津冀协同发展。
“轻轨的建设发展不仅见证了滨海速度和滨海效率，更见证了滨海新区的改革和创新。”张智新说。
一期工程从开发区东海路站建设至市区的中山门站，全程45公里。2003年11月底，轻轨开通试运营。“当时坐轻轨来往市区和新区，不到一个小时就能到，通勤时间较走公路大为缩短，倍受百姓欢迎。”张智新回忆道，很多市民形象地称赞道：开通轻轨，逛洋货就像去趟滨江道！
津滨轻轨当年建设时还创造了六个“最”，这让张智新至今都引以为豪，“我们用的工期最短，从编制项目建议书到轻轨建成通车，只用了整整1000天。项目造价还是最低的，技术在当时来讲也是最高的，采用国际上最先进的技术，包括无人驾驶、时钟系统、广播系统和越站系统等，都是采用当时国际上最先进的技术。此外，还有质量最好、管理最新。”
（文章来源：中国发展网）
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