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2018-12-07 08:59 | 浙江新闻客户端 | 记者 郑培庚 通讯员 许其宽 熊小芳 郝晓春
“我们家族是世代造船的，70年代的时候，我们基本上是木船为主，一般是10吨至30吨左右的木船。后来因为木船容易腐烂，逐渐改做水泥船。”绍兴市松陵船厂厂长何关明介绍，到80年代的时候，钢制船兴起，水泥船又逐渐逐渐地淘汰，90年代的时候，绍兴最大的一艘钢制船，就是一百吨，到2000年的时候，我们整个运河打通之后，从300吨提高到1000吨，现在最大的一艘钢质船已经达到1200吨了。
70年代木船
90年代钢制船
2018年运河上的货船
进入新世纪，浙江省内河水运也发生了大变化。如杭甬运河正在大建设，全线航道、桥梁、船闸等级不断提升，2013年12月，杭甬运河全线开通运行；2015年浦阳江航道完成四级航道的升级改造，目前曹娥江“两闸一航道”提升改造工程正在加速推进……四通八达内河黄金渠道正在加速形成。
曾经的三界渡埠
现在的三界渡埠
绍兴港航局韩凤雷副局长表示，改革开放40年，绍兴的水运发生了翻天覆地的变化，我们整个高等级航道的占比，实现了零的突破，有了较大的提升，总的航道里程看似变化不是很大，但是我们整个航道结构，在这40年当中发生了深刻的变化，航道的变化也带动了我们整个水运的发展。
70年代绍兴运河
2018年杭甬运河单家溇锚泊服务区段
杭甬运河黄金水道的经济效益初现，吸引了各方目光。2017年水运项目完成投资超1.3亿元，曹娥作业区西区、诸暨店口作业区、浙能电厂二期码头、嵊州中心作业区码头、曹娥江上游“两闸一航道”项目都强势推进。同样凸显的还有杭甬运河的社会效应。以年货运量1500万吨计算，比公路运输节约运费6.85亿元，节约燃油4.55万吨，相应减少碳排放量11.5万吨。
1928年曹娥江船码头
2018年绍兴中心港
韩凤雷表示，杭甬运河的全线通航，推动了绍兴水运产业的快速发展。绍兴港航部门下一步将继续完善杭甬运河基础设施，提高临河产业带规划建设，加快曹娥江航道等级和船闸建设，积极接轨省政府义甬舟大通道。同时，按照新出台的《浙江省地方海事局辖区杭甬运河通航管理规定》，利用现场巡航和视频监控系统、船联网平台等信息化手段，加强现场巡航力度，最大限度地确保杭甬运河绍兴航段安全有序的通航环境！
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