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这期节目跟大家讲讲A6了。 A6也2000年左右进入国内国产的极具代表性的车型，恰逢最近大变样的、即是第五代也可以叫第八代的C8 A6在国外上市，相信不久后的几个月就会国产亮相，最近讨论正是火热。我查资料的时候发现，1968年第一次面试的A6到今年刚好五十周年，不可谓不巧合。天注定，今天我们来聊一聊A6。
为什么将最新海外上市的A6，可以是第五代，也可以是第八代呢？ 因为奥迪的车系命名在九十年代以前并不是以“A”打头的，定位C级车市场的A6从开始的时候是叫奥迪100，根据迭代顺序以C1、C2标识，直到94年左右，时任C4的奥迪100才改名叫A6，同样情况也出现在更高级别的A8身上（D1）和更低级别的A4上（B）。但是这个以“C”打头的代号，是一直沿用至今的。所以说，如果是咬文嚼字的话，A6是94年才有的，也就是这个车系发展到如今的C8自然只到第五代。在维基百科上，A6也是从94年才开始算的。然而如果从车型延续的角度讲，现在的A6是着着实实的已经到了C8 第八代了。那么今天，我们就从整整五十年前的1968年讲起。
上世纪70年代前后，是汽车市场一个井喷并全面向现代化转变的时间点，非常多的经典车型正是从这一时期萌发新生的，奥迪也不例外。我们都知道奥迪的前身是汽车联盟Auto Union，我们之前讲帕萨特的时候曾经提到过，1965年的时候，大众集团收购了Auto Union也就是现在的奥迪，大众，特别是那时候的大众，我们都清楚，定位和调性和奥迪是有非常大的区别的，眼看奥迪品牌在大众旗下阴死倒阳，怕是要黄了的时候，当时的奥迪技术总监克劳斯却利用闲暇之余完成了一台中大型高级轿车，也就是初代C1的原型车设计。当时的大众老板诺德霍夫得知此消息后，非但没有以克劳斯“反清复明“之由将其踢出大众，反而决定由奥迪量产这款车型，也就是初代C1 奥迪100。奥迪100是奥迪品牌收归大众旗下后的第一台高级轿车，奥迪品牌就此走上复兴之路，一代传奇车型就此拉开帷幕。
初代C1 之所以命名奥迪100，是因为当年C1的顶配车型装备了高达100马力的水冷前置发动机。看到这里，大家就会明白，随着发动机技术的发展，这个车改名只是迟早的事了……和那时候的其它车型一样，C1平台的奥迪100版本众多，两门Coupe版、两门/四门轿车版应有尽有，1.8L直接四缸为主要车型。
内饰方面，如果看过之前高尔夫帕萨特的观众们就能发现了，C1的大众风味浓厚。仪表、中控和当年的大众车型都是一个模子里刻出来的。那时候的套娃，还不是品牌内套娃，而是集团内套娃啊。起初，大众对这款全新平台开发搭载奥迪车标的车型的销量预测比较保守，定在总销量十万量。然而幸福总是来得那样突然，巨大的需求让大众也感到始料未及。上市仅三年后，奥迪100的销量已突破五十万大关，到1976年C1停产时，总销量定格在了83万辆。奥迪收归大众后的首款车型就取得了如此大的成功，让大众对这一车系充满了信心。
于是1976年，第二代奥迪100 C2应运而生。我知道这句话我已经说过很多遍了，但是这里我不得不再提一下，当年的潮流对车型设计的影响之大比起现在也是有过这而无不及的，和帕萨特、雅阁一样，那个时候的C2同样采用了“方盒子”的设计理念，整个就是一帕萨特B2的换标之作，平直的车身线条在当时是庄重、高档的体现。
内饰的设计在上一代的风格基础之上进行了升级，很有意思的是，这一代上面贯穿式的空调出风口，居然在几十年后的今天重新成为了大众集团的设计语言，并广泛运用于旗下大众、奥迪车型。万万没想到啊，大家觉得贼洋气的这个设计，居然在几十年前的第二代奥迪100上就得以运用了。
动力方面，世上首款直列五缸发动机随C2一起面试，奥迪表示这是“六缸的动力，四缸的油耗”，几十年后的福特说了一句我信了你的邪。这一代，coupe版本被放弃，旅行AVANT版首次出现。电喷车型和TDI前身的涡增柴油发动机也首次在C2上得以搭载。作为奥迪100的豪华版奥迪200也首次推出，奥迪200在北美又叫奥迪2000，在看如今的各种30 35 45fsi tfsi, 不得不说几十年来奥迪的命名法则始终让人捉摸不透。C2系列在六年的生命周期内，首次将销量拉升至百万级别。为奥迪品牌积累了大量的经验和忠实的用户。
1982年,C3来了。更流线的造型，更科学的设计让C3的风阻系数达到了史无前例的0.3，但是说到C3，更值得一提的是它的国产历程和另一个让人无语凝噎的品牌——红旗。1988年，奥迪把生产许可给到了一汽，一汽正式在国内生产奥迪100，当年共组装了499辆，成为率先国产的豪华轿车之一。
91年，基于奥迪100 C3平台，适配了克莱斯勒发动机的红旗CA7220（俗称小红旗）下线，取得了辉煌的成绩，同时也开启了红旗借壳还魂的特有生产方式。此后，这个招数在林肯、皇冠 、马自达身上屡试不爽，争论的声音也一直伴随左右。你说，你照猫画虎最终能跟老虎比吗？况且，即便是照猫画虎，也画的个不伦不类。用我们何老师的话说，要买红旗就不要横向跟其它品牌比较，卖的就是个情怀，买的也是个心态。但这种造车理念，真的值得我们付出满心的情怀吗？红旗造不好车的原因只可能是从来就没想造好车。我也不知道他们看着一众从无到有的自主品牌越来越国际化的时候，面对红旗这个神圣的品牌，内心有没有泛起一丝涟漪。当然啦，把你我换到那个位置上去坐着，估计也天天想着怎么借壳应付吧。反正都是个混，不求有功但求无过。没别的意思，只是觉得这个品牌，真心可惜了。红旗以后我们有机会再单独讲，说回奥迪。
经历了C3的国产后，C4于91年在海外上市。线条保持硬朗的同时外观更加大气，经典的2.8升V6引擎也正式装备。
内饰继续进化、仪表和空调区域已经有了后来奥迪的影子。在95年的中期换带上，已经不能代表车型特点的奥迪100正式被新名字A6所取代，95年，A6的第二个元年。同时，这一代A6也第一次推出了运动版的S6车型，搭载V8发动机和当家的quattro四驱系统，西装暴徒横空出世。
97年， 划时代的C5横空出世。我们可以看到，近几期除了年代较近的CLS以外，其它的车系我们提到的划时代的车型都是在两千年前后的。首先是因为这一时期汽车工业的发展到了一个快速的转折点，新技术新设计的运用层出不穷，而更重要的原因则是这个时期恰逢国内敞开怀抱和国外进行合资合作，各种品牌也都落地中国国产。虽然这不是第一次国内外合作，但确实是各方各面水到渠成、终于成功的一次。成了中国人记忆中汽车车型爆发的一个重要时期。
C5的外观相比前四代有了质的改变，不再是见棱见角的方脑壳，而是各种圆润优雅的取现。在当时，这样的线条放在豪华车上并不是常见的。同期的宝马E39 五系、奔驰W210 E级虽然边角线条做了圆滑处理，但是整体风格比起C5的A6还是要平直得多。虽然风格大变，确实好评如潮。当年消费者对于新事物的接受能力已经越来越强，再加上C5的线条，确实非常漂亮。99年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的跨界车型，也就是我们俗称的草原狼。关于C5 A6，我们研车社此前也曾做过对比评测，感兴趣的观众可以找出来观看。
当然，最重要的是，回到节目开头，这一代A6终于同期引进国产了，也成为了当时国产最高端的车型。我决定将国产后，新时代的A6及海量杂志内容留下一个悬念，C5到C8的故事，有机会的话，我们再慢慢来读。敬请关注。
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