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前俩期聊完意大利的牛和马之后，今天来讲讲呼声很高的保时捷故事！
保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（也可翻译为费迪南德·波尔舍）1875年出生于奥地利，1889年，在当地的职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒，随后日子里，点满“汽车工程师”天赋的保时捷先生，开始展露对于汽车的热爱及一切与汽车相关的天才技能。出生于奥地利的保时捷先生虽然在穿衣打扮上不如法拉利和兰博基尼创始人打扮得那么酷（意大利种族天赋），但对汽车这份热爱上丝毫不逊色。
1906年，费迪南德·保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任技术总监，戴姆勒与本茨（Benz）车厂合并为现在的奔驰车厂，已经晋升为董事会成员的保时捷先生，开始向各位董事大谈特谈他的“全民车”计划，结局各位一定猜到了，如果这是一件非常顺利的事情，余下几十年可能就不会这样丰富多彩了。
促使他不断跳槽并最终转向保守利益主导的汽车工业的两个坚定目标是，不计时间和金钱，致力于完美机械，想象下在当时的社会环境下，有人造车的目的不是为了挣钱和资本积累，而是让所有人享受到一台机械之美，为世界装上轮子，感受驾驶的乐趣，而非富人专享，这种出发点是何种的高尚而纯粹！（现在的保时捷汽车依然对驾驶保持这种追求，只是有点贵......)
1931年，德国斯图加特，费迪南德·保时捷博士创办了自己的设计公司。二战前夕，保时捷创始人受到希特勒的委托，要求参与国民“大众车”计划，想象下年轻的希特勒已经天天对着保时捷先生絮絮叨叨Tatra的风冷发动机、“国民车”计划还有高速公路建设。
保时捷只是一个单纯得不能再单纯的机械工程师，是一位痴迷于机械设计的天才，他既不歧视犹太人，也不加入任何组织。他只关心合作者是否欣赏自己的设计，丝毫不在乎合作者是什么样的人。
短时间内完全自主设计一台车，在那个年代显然是不可能，好在保时捷博士曲线救国，在很多方面借鉴了Hans Ledwinka（男二号）和Tatra（男三号）于1930年设计的Tatra V570车型，第一台“国民车”甲壳虫就这样出现在人们的视野中了。
二战后，倔强的Tatra（男三号）公司为了维护自身利益，与大众集团开始打官司，最后赔偿300万马克。Tatra这个词听起来是不是很耳熟？太脱拉！（没错，就是这三个字），我国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在大街也不少见太脱拉的踪影。
Hans Ledwinka（男二号）在二战后沦为战犯，全力将他保释出来的正是保时捷家族，单从这点上看，保时捷大爷对于老铁还是非常仗义的，出狱后的Hans既不能忍受捷克政府，也不再接受Tatra提出的总裁职位的邀请，而是拿着大众的赔偿金去了德国慕尼黑度过晚年。
保时捷先生对于汽车的热爱，远不止造一台“国民车”这么简单，在条件非常艰苦的工厂内，40%以上的零件与甲壳虫通用，第一台保时捷，保时捷356跑车就这样诞生了。
在2017年古德伍德速度节期间，Bonhams拍卖行以91.99万英镑（约合人民币810万）的价格成交了一辆1957年的保时捷356A Carrera Speedster。
由于战后德国零部件供应紧张，所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫，当然，其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众，它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计，并且，在经过A、B、C型改款的过程中，保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品，发动机也经过重新设计以获得更多动力。
1950年，保时捷公司迁回斯图加特，接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。费迪南德·保时捷在实现了制造跑车的梦想之后，于1951年去世，令人唏嘘，不过保时捷的故事还没有结束，保时捷先生的儿子费里·保时捷再接下来的几十年，又开始谱写了传奇车型911的故事
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