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这段时间，新冠病毒在全球蔓延，导致很多国际大型活动都受到影响。目前，原计划夏天要举办的欧洲杯和东京奥运会都不知道能否顺利举行。
除了体育领域，汽车行业的影响也非常大。全球五大顶级车展之一的日内瓦国际车展直接宣布取消，这个车展是每年全球各大汽车厂商推出新产品的重要发布平台。上次停办，还要追溯到二战时期。
因为新冠疫情导致车展停办，似乎是没有办法的事。不过，即便没有疫情的影响，如今的车展，早已出现衰落的现象。2019年日内瓦车展的观众就比2018年少了20%；法兰克福车展参展厂商数量急剧下降，知名汽车品牌纷纷缺席。
作为汽车领域最重要的盛会，车展是过去一百多年的标志。可如今却不再吃香，车迷和观众为什么不喜欢逛车展了？
营销作用降低
对于观众来说，车展绝对是一场盛会，酷炫的展台、充满科技感的概念车、昂贵的超跑和漂亮的车模，这些都是车展的魅力所在。
但是，车展不是简单地把厂商们凑在一起搭台唱戏那么简单。车展的出现承载着两个功能，一个是营销工具，另一个是评价体系。如今这两个功能都开始丧失。
先看营销工具的重要性下降。很多汽车厂商之所以选择车展来发布新品，是因为车展具有非常强大的营销属性，是一个快速吸引消费者注意力的窗口。每届车展的入场观众数量都有几十万，法兰克福车展的关注数量更是达到93万。
大型的车展还能吸引全球媒体的到来，不停地报道车展的每一条动态。厂商在车展上发布新品，短时间内就会获得巨大的曝光。
不过，近年来的趋势是，车展的关注明显变少。2019年，法兰克福车展的关注只有56万，对比2015年几乎腰斩。日内瓦和底特律车展同样如此，关注数量均呈现下滑趋势。
从根本上讲，这跟汽车行业的发展有关。过去的几十年，汽车已经从老百姓不敢想的奢侈品，变成大众的消费品，大家对它的态度开始由惊喜转为平淡。原来那些只会出现在车展上的豪车和超跑，现在大街上也能看到。
人们对于汽车的了解渠道越来越多，车展对消费的拉动作用就越来越弱。
对汽车厂商来说，参展的性价比下降，参加一次车展要花费数百万，场地、舞台、物流等等。如果一年参加几个大型的车展，花费上亿元在所难免，现在行业不景气，不少厂商都在缩减开支。
有媒体报道，日内瓦车展在宣布取消之前，原计划参展的车企就有不少缩减预算开支，大众连开幕前的媒体晚间招待会都取消了。
那不参加车展，还有比这样更好的营销手段吗？车企真找到了另外的办法。
第一种是独立发布会。近年，越来越多的车企开始尝试举办独立的新车发布会，特斯拉每次的发布会都能赚足眼球，传统的车企纷纷效仿。2019年保时捷首款纯电动跑车就是选择独立发布会。
第二种是线上发布会，也叫做“云发布”。这次日内瓦车展被迫取消，原计划在车展上发布的宝马、奥迪、奔驰等重磅车型，都改为通过线上发布会的方式和用户见面。2018年，广汽本田就为飞度举行了“60秒快闪发布会”，搭配线上竞答游戏的模式预热，吸引上百万人参与。
通过线上发布会，不受环境的约束，费用也不高，还能利用更多的创新玩法去彰显品牌调性，吸引目标消费者。汽车行业的线上营销，将是未来的必然趋势。
评价体系弱化
再来看车展作为评价体系的功能也在弱化。
一直以来，能够跻身世界顶级车展，被全球汽车巨头视为地位和实力的象征。车展的展位属于稀缺资源，无形中对车企的实力进行考察。位置好不好、面积多大、舞台的搭建是否高大上，都是车企们暗自较劲的地方。
2005年的法兰克福车展，主办方安排给吉利的位置非常偏，是两层楼道之间的夹层。但是吉利安排了5款新车发布，还安排了京剧演出，尽全力吸引海外消费者。可以看出厂商对于大型的车展有多重视。
不过现在这种趋势变了，科技展会开始取代传统的车展，成为车企展示实力的舞台。
2019年，宝马公司将参加法兰克福的预算削减了三分之二，转投到美国的消费电子类产品展会CES。2020年1月在拉斯维加斯举办的CES展，吸引了中国、日本、韩国、德国等多个国家的车企，它们展示了自动驾驶、飞行汽车、车联网等新科技。
那为什么车企会选择参加科技展会呢？这是因为，汽车在未来不再只是一个交通工具，更是一个科技产品。车企的竞争，已经转移到了科技领域的竞争。对于车企来说，CES这样的科技展会才是各种最新科技碰撞的地方。在科技展会上露脸，成了彰显品牌理念和创新实力的体现。
那车展会消失吗？媒体给出的答案是不会，但是会转型。未来车展吸引的观众，将会是更专业的人士、汽车爱好者为主，车展将变成专业的展会。
另外，车展对于正处于成长期的小品牌还是有足够的吸引力。像当年吉利参加的法兰克福车展就此打开海外市场，树立品牌形象，获取海外的资源和渠道，这对于车企来说依然需要车展这个平台。
其实，车展的衰落并不是个例，奥斯卡这两年的影响力也大不如前，很多标杆意义的传统大型活动也处于衰落之中。
这说明，在当今互联网发达的时代，大型活动已经不再是信息高效传播的必要途径，也不是用户进行价值判断的依据。既然不是必要的，那衰落便是不可避免的。
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