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天津西站的百年风雨
天津小洋楼的故事
（原创）
天津西站，红墙红瓦、是德国文艺复兴时期哥特式建筑。位于大丰路和西青道的交界处，由德国工程师德浦尼勒设计，始建于1909年8月，1910年12月投入运营。历经风雨变迁，仍旧熠熠生辉，风采依然，保持独具特色的魅力。现在是天津市特等保护历史风貌建筑。
天津西站经历了百年沧桑，有着鲜明的时代特征，是中国近代铁路发展的历史见证，在中国铁路发展史上享有特殊的地位。1860年第二次鸦片战争以后，天津被沦为九国租界，西方列强用武力强迫清政府在中国开设通商口岸，在天津设营盘、开洋行、垄断金融，把持航运和铁路。
1898年9月，英国的汇丰银行、中银公司和德国的德华银行各派代表在伦敦召开会议，背着中国擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。后强迫清政府签订了《借款合同》，并将津镇铁路改为津浦铁路（天津至浦口），于1908年7月开工，计划于1911年9月全线通车。在修建铁路时，清政府前外务部尚书，驻德国、荷兰两国公使吕海寰出任督办铁路大臣。此人擅长外交、精于任事，鉴于天津起点的车站地址尚未选定，遂决定先从津浦铁路的北段的静海县良王庄向天津市内修筑，并派员选择天津起点站的具体地址。经过反复勘察进行了敲定。于是一座雍容巍峨的德式洋楼高矗在大丰路和西青道的交汇处，周边斜阳草树、寻常陌巷，宛如鹤立鸡群，成为一道绮丽的风景线。1910年2月14日天津西站落成启用，从而形成天津东、北、西三大火车站鼎足而立的局面。天津东站1892年建成、地处俄租界、毗邻意租界，与法租界隔海河相望。天津北站1904年建成、地处袁世凯精心打造的 北洋新区 。呈现出洋务运动兴旺之态。而环绕天津西站的却是草根阶层原生态的生活氛围。
1935年12月9日，北平爆发了 一二九 学生运动，并很快得到了天津各界群众的积极响应。天津的学生满腔热忱地在天津西站广场前集会游行。要求 停止内战、一至抗日 。按照党的指示，天津各校师生组成了南下扩大宣传团，从天津西站乘火车到农村深入发动群众，促进了抗日救亡运动的深入发展。
1937年7月27日，平津守军主官发出了自卫守土的抗日通电，天津守军奋力抵抗。守军将领李文田等人主动出击，由马文汉指挥的天津保安队与日本侵略军在西站进行激烈的战斗，最后因寡不敌众，使西站沦陷敌手。
1949年1月14日的平津战役中，英勇的中国人民解放军从西营门向天津守敌发起进攻，经过29小时的激战，突破了西站大丰浮桥防线，沿着河北大街、南运河和北马路，直奔金汤桥会师，使天津城头红旗飘，天津人民获得了彻底解放。
天津解放后，伟大领袖毛主席曾多次乘坐专列途经天津西站到南方考察，并在西站接见天津市的党政领导，给予天津人民极大关怀。改革开放后，天津西站迎来了飞速发展的春天。市政府多次实施改造工程，使西站的软硬件设施不断攀登新台阶。
随着近年来京沪高铁国家规划建设重大项目的实施，天津西站又迎来难得的发展机遇。国家投入巨资改造西站、把西站建设成为总面积超过18万平米、高峰旅客发送量达每小时5000人次的交通枢纽。将使京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路在西站交会，充分体现以人为本的方便、快捷，不仅通过地下直径线与天津站紧密相连，而且实现铁路、公交、地铁、出租、长途客运零换乘，进一步加强天津与周边地区的同城效应。天津西站这座哥特式的小洋楼在这次改造中正在实施整体平移，移至新西站附近（这两张西站照片也将作为原址的绝版照片），将作为中国铁路博物馆使用，收集收藏中国百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵史料，再现中国铁路发展的辉煌历史。
（2010年6月1日根据相关史料整理，
照片为2008年12月拍摄。）
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