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一车搞定所有事，梅赛德斯-AMG GLC43 4Matic面面俱到的价值
从SLC43、C43到E43，从双座小跑车、四门车等不同车型，领略了Mercedes-AMG 43的造车精神后，这次终于换到了休旅身，在相同的动力表现下Mercedes-AMG GLC43 4Matic如何诠释这43家族的性能味？说实在，在累积了前三次经验后，这次出发前就挺期待。
Mercedes-AMG GLC43 4Matic为当前GLC车系中定位最高者。应该记得，对于43家族，自身的评价正面大过于负面，相当肯定其设计逻辑与定位，虽然性能表现不如63家族来得惊天动地，但却更适合每日驾驭，那在实用与乐趣取得的精妙平衡，可吸附更多的消费者用车习性。 63卖的是AMG的招牌，43卖的是广大的消费者，这一点，试了几款43车型之后，我一直这么深信着。
试驾车款没有采取标配的20吋胎圈规格，而是仅采用GLC250 4Matic的19吋胎圈尺码，带来了较为舒适的行路性，而到了今天主角，GLC43 4Matic虽然有较之前更高耸的车身、更长的悬吊行程，但引擎室内的动力心脏完全相同，代号M276的3.0升双涡轮增压汽油引擎中，367hp/520Nm的输出表现依旧熟悉，但经过了1.8米的车身重量转换，再加上家庭休旅角色的考量，在Dynamic Select驾驶模式的切换中，于Eco或Comfort的状态下，GLC43 4Matic其实没有太多的性能个性，平顺的动力输出、适宜的悬吊反应，就像多数人对于Mercedes-Benz或是一辆豪华休旅车该有的想像一样，舒服，自在，视野好，座舱设计豪华等无一漏缺。
但，若当你切换到Sport甚至是Sport+阶段时，引擎室内的反应就好像活化了起来，排气管的声浪也似乎瞬间切换，敏捷的动力反应、饱满的排气声立刻奉上，油门的感受像是你夜晚独自一人走在无人街道时的神经敏锐度般，一举一动都会立刻反映在加速力与音频的差异上。下盘的气压悬吊系统也会同步硬朗起来，这时若载着全家人，应该会收到不少抱怨，不过别忘了，这是Dynamic Select提供的选项，想要满足一下热血心，建议挑选一人驾驭的时候；载着全家人，还是选择Eco或Comfort就好。
在Sport或Sport+的模式中，GLC43 4Matic就像脱胎换骨一般，动力、底盘到排气声浪都有饱满的热血表现，但又不到让人难以掌握的震撼，这样的差异性，也反映出GLC43 4Matic的优点，宜静宜动的多重个性，让你几乎可以舍弃车库内其他车辆的搭配，一辆GLC43 4Matic，就能搞定一个家庭基本的用车需求。且不仅动力表现，座舱内专属的雾面黑色梣木饰板、平底跑车方向盘、跑车座椅、红色安全带的热血基因以外，还有550~1600公升间弹性变换的后厢容积，更说明了GLC43 4Matic全方位的身手。通勤、出游、热血、露营等一车搞定，就像你对你手上智慧型手机的要求一样，什么功能都要整合，GLC43 4Matic大概就是这样。
座舱内以雾面黑色梣木饰板、平底跑车方向盘、跑车座椅、红色安全带等设计营造热血基因，当然，此般取向的车型不只有GLC43 4Matic而已，德系、英国、瑞典甚至日本等国代表对手比比皆是，为何要非GLC43 4Matic不可？其实，这问题我也没有既定答案，但或许可说几个特点让犹豫的买家们参考，像是台湾市场早已与成功划上等号的三芒星品牌光环、相当周全的售后网络、稳定的中古车售价等，或许是让GLC43 4Matic产品力加分、让你多几分入手意愿的附加价值。
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