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短短几年时间，中国已经成为全球出行产业创新发展的一片热土。
在自动驾驶、5G、人工智能等的驱动下，汽车产业的”四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）图谱逐渐清晰，人们的出行方式也在发生变化，围绕着出行产业的变革，全新的业态正在演化，将会对交通、经济、社会和环境带来翻天覆地的变化。
“迎接出行革命”是10月25日-27日在德清召开的2019全球未来出行大会（简称GFM2019）的主题，也是这场变革的参与者们围绕全球视野，对未来出行产业发展趋势的研判，探讨企业转型及战略布局。
百度汽车作为媒体参与到全程报道，发起#我眼中的未来汽车和出行#征文话题，制作『未来出行特别专题』，将专家领导和先行企业的观点呈现给我们的用户。此文为专家篇。
陈清泰：我国共享出行行业已走在世界前列
交通已经成为我国大城市病的一大顽症，有数据显示，北京每年交通拥堵等造成的损失约占GDP的5%，高达数千亿。
在GFM2019开幕式上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在演讲表示，共享出行是社会需求最为迫切、行业成熟度较高、规模最大、成长速度最快的一个领域，而汽车出行成了我国共享经济率先切入的一个重点，包括丰田、宝马等汽车产业的巨头已经纷纷布局出行行业，并宣称自己要向出行服务公司转型。
据悉，我国共享出行2012年开始探索起步，短短的五六年时间已经成为全球出行产业创新发展的一片热土。有多项研究表明，使用智能化的电动汽车，将使共享出行的人均成本下降45%左右。
“从全球来看，绿色共享出行是一个重要的发展方向，我国走在了世界的前列，这是难能可贵的，值得特别珍惜。但是，它毕竟是一个新事物，是一个巨大的复杂的社会工程，它还在快速发展的过程之中。”陈清泰认为，无论商业模式、运行方式、服务的产品技术，以及政府的监管，共享出行领域都有很多问题需要官、产、学、研的协同努力研究和解决。
冯飞：我们正迎来一场前所未有的『马路革命』
在这一轮产业革命和科技革命的驱动下，全球出行领域正面临着一场前所未有的深刻变革。
在GFM2019开幕式上，浙江省委常委、常务副省长冯飞表示，绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的跨界融合发展趋势正在重塑我们的出行产业和出行方式，正在催生一场马路上的革命。
他认为，迎接这场前所未有的出行革命，将面临许多新任务和新要求：
一是技术方面，迎来单车智能、智能网联、车路协同等技术多元发展，更高级别的自动驾驶技术将开始商业化试点示范。
二是产业方面，无缝式出行的需求将重塑未来出行产业各参与主体的关系，企业之间乃至国与国之间的合作相融共赢变得越来越重要。
三是监管方面，如何引导出行产业实现健康良性发展，如何应对自动驾驶的治理和监管等，都将成为摆在政府面前的一大考验，未来出行产业已成为全球关注的焦点，谁能在这轮发展热潮中抢得先机，就有可能占据产业发展的制高点。
吴卫：实现出行变革还需要走很长的路
关于出行领域的热，国家发改委产业发展司处长吴卫在大会上谈了一些冷思考。他认为，我们在出行上的供给还是不充分的、不平衡的、不协调的、不高效的，要想达到一个理想的、革命性的、现代化的出行方式，还是有很长的路要走。
“这些变革不是空中楼阁，要有科技的引领和产业的支撑，更重要的是基础设施的升级，没有这些支撑来谈变革恐怕也只是展望和设想。”吴卫认为，出行变革不仅仅是简单的行业的分工和行业的一些重构，还有很深刻的融合和跨界的整合，不能好高骛远、脱离实际。
他从三个方面谈了自己的思考和认识：
第一，汽车的电动化和智能化。
电动化和智能化将加速汽车和相关产业，加快出行方式的变革与融合发展。从动力来讲，能源革命、智能交通所呈现的产业发展形态、产业发展空间，以及基础设施的变化，使得电动化和智能化的发展有了一个强大的推动力。从格局上来讲，汽车工业、汽车制造业进一步的革命性变化，很大程度上应该发生在中国，更希望是中国的企业来承担这种变革的主角。
第二个，从产业链和价值链来看，汽车产业的变革可能重点反映在三个方面：一是动力系统制造的转型。主要是电动化，从传统的内燃机、变速箱，到现在的电池、电机和控制系统。二是操控系统的智能升级，从辅助的自动驾驶到今后更高程度的自动驾驶，这是电子控制系统的升级和技术的进步。三是信息系统实时的互通或者说广泛的交互。在构成道路交通体系，今后可能会变成人、车、路、网、云、电，以数字形态来构成的产业融合式的一种产业生态，而且这里的人和车、路也都发生了一些基本的变化。
第三个，在电动化、智能化当中，中国要承担起引领者的角色，也确实存在着很多的问题，比如能源环境、交通安全、城市效率。因为我们已经具有了最大规模的汽车产业基础和现在处于领先水平的新能源汽车的产业规模，也有信息网络、人工智能等等相关的电子信息技术领域的这样的积累。从制度、基础设施的统筹建设、产业体系的完整来讲，中国有发展的优势。所以，在电动化和智能化发展的驱使下，中国应该也必然能够承担起一个引领者的角色。
朱世强：未来出行如何智能化发展需要三大技术支撑
浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强表示，未来出行中智能化的需求之下，人工智能会有很大的应用空间。
第一个是基于实时大数据的交通路径优化技术，未来可能会更加的智能化。
第二个是智能驾驶技术，从载具的角度，用更多的人工智能赋能。
第三个是面向智能或者是混合交通模式的车路协同技术，需要更多的人工智能技术和网络技术。
第四个是基于广域或者是局域的交通调度控制技术，人工智能还会应用在基于交通信息的大数据的分析。这样的数据分析，既可以服务于交通出行本身，也可以服务于城市治理和社会管理等等各个方面，所以人工智能在未来出行中的应用是多层面的，多形式的。
他认为，未来出行如何智能化发展，有几个非常重要的支撑技术。
第一个是高性能的感知技术，以交通工具而言，既要对外部环境有精准的、丰富的感知，同时又要对车内的自身系统有非常丰富精准的感知。基于高精度、全方位，低成本的高性能感知技术是未来一个非常重要的支撑技术。
第二个是大带宽，低时延，高可靠的高速宽带通信技术也是一个非常重要的支撑技术。
第三个是高性能、低功耗、强实时的大数据计算技术。
这三大技术是未来非常重要的支撑技术，也是朱世强主导的之江实验室的科研布局。从之江实验室整个科研布局中，基础的是科学装置，包括了新一代的人工智能的开源开放科学装置，新一代的工业控制系统安全科学装置，包括未来的车联网的系统，重点要突破智能感知，智能计算和智能网络的关键核心技术，包括一批关于安全的技术平台，进一步的开发一些智能系统服务国家的社会治理，数字经济的发展和社会安全。
围绕着这么一个科研布局，之江实验室到目前为止设置了九大项目群，其中，人工智能算法平台与平台项目群、人工智能基础理论项目群、超级感知项目群、智能芯片项目群、未来网络与安全项目群、智能机器人项目群，是非常关键的六个项目群。
张永伟：站在全球视野 为出行产业参与和贡献者搭建平台
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在谈到本次大会的初衷时说，希望大家从全球的视野剖析一下未来出行的方式、出行需要的环境和政策，同时，也想通过这样一个国际化论坛，来搭建一个合作的平台，特别是来自于这么多国家的专家和创业的团队，和中国怎么能够更好的对接起来。如何和国际的资源，国际的产业力量进行对接，这对中国的发展，包括对全球出行的变革，都应该是非常好的一种探索。
据悉，本次会也安排了几个合作初步的项目：第一个，是中国电动汽车百人会和世界经济论坛有意向签署一个国际间合作框架；第二个，组织国内两个在出行领域先行先试的区域，德清县和莆田市跟全球出行组织构建进一步的合作框架，这两个地方在无人驾驶和低碳出行领域取得了非常好的早期成果；第三个，此次邀请到来自以色列的一批具备技术创新和商业模式创新的企业，和中国的企业进行对接，来探讨中国和以色列如何实现产业协同的问题。
先行企业是如何布局出行领域？作为参与者和实践者，他们又有什么样的见解？『企业篇』将在28日给你答案~
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