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事实上，越野车后面那个轮胎的学名是“后挂式备胎”或“背挂式备胎”，这是越野车的传统。例如，70年代和80年代的牧马人、路虎卫士、奔驰G等都采用了这样的造型设计。这种造型实际上是一种功能考虑。以前的越野车底盘高，车轮宽。出于性能方面的考虑，大多数都是全尺寸备用轮胎，具有相同的轮毂，与普通轮胎相同。
在过去，汽车的备用轮胎大多放在车下，但是越野车辆经常在野外行驶，在高强度越野过程中，底部悬挂的备用轮胎会变得很麻烦。因为离地面的最小距离和出发角度会受到影响，不仅越野能力会降低，而且在越野时备用轮胎可能会被刮伤。此外，越野路段对轮胎考验非常大，如果出现状况，这时候后挂式备胎更容易更换。
底挂式备胎还有另一个缺点。当通过泥泞或沙漠的道路时，备胎一旦卡在汽车里，即使被压在底部，也无法取下。这种情况在中东地区，譬如沙漠和戈壁非常常见，因此，大多数越野车仍然选择使用后挂式备胎。
然而，后挂式备胎也有其缺点，因为它通常与侧驱动门相匹配，并且行李箱门相对较重。为了防止备用轮胎被盗以及暴露在阳光和雨水中，将增加一些备用轮胎外壳，使得力量较弱的人更难打开和关闭。然而，行李箱门承受很大的应力，铰链相对容易变形。如果城市停车距离很近，行李箱无法打开会更尴尬。
但是今天，许多越野车的性质与纯越野车大不相同。在设计之初，它们不是为高强度越野驾驶而设计的。轮胎尺寸没有那么大，行李箱门也是以向上提升的方式打开的。许多备用轮胎可以安全地放在车内或车下，而后行李箱仍有很大的空间。
除了一些纯血统的越野车外，许多使用外部备用轮胎的越野车卖得更多。毕竟，这样的形状会给人一种粗糙的越野味道。对于一些小型越野车来说，外部备用轮胎确实能为后装节省一点空间。
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