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没有犹豫，长城皮卡在拖车钩问题爆发的第二天，顶着巨大的上升期压力，选择向行业通告产品设计问题。
大概是8月2日，网络上陆续流出长城炮拖车钩断裂视频，问题于8月3日迅速扩散，长城官方的通告于8月4日正式发布。
长城皮卡正处于份额扩张期，大刀阔斧挺进过程中任何一个负面都有可能放缓增速，损失的是企业核心利益以及市场份额，对于纯商业化运营的企业来说，公告犹如悬在头顶的达摩克里斯之剑一般，谁也无法料到问题爆发之后会带来怎样的后果。
长城皮卡是商业化品牌，长城汽车同样是商业化企业，不同的是魏建军为它们注入了责任感，保定人的务实让他们无法做到视若无睹，在处理产品问题之时，责无旁贷要站出来。
有错就要认，端正的态度是行大事的前提，犯错不可怕，怕的是不承认问题客观存在的真实性，隐瞒到最后只能自食恶果。
由数万个零部件组成的汽车，作为工业时代流水线诞下的批量化商品，即便是顶级的日本工匠与德国严谨态度下，也未必有企业能够保证0瑕疵与0缺陷。
能够让消费者得到真正认可的，除了极致强势的产品力之外，还有极度端正的态度。
不是所有企业都能够向长城皮卡这般有如此诚恳的态度与快速机动反应能力，态度差距让我想起了同为日本企业的三菱与丰田。
帕杰罗失效问题三菱整整隐瞒了23年，海外多地对三菱围追堵截既没有等到三菱的良好认错态度，更没有等到正面的解决方案出台。
强制之下，日本对三菱扶桑以及三菱做出强制措施，前总裁河添克彦被强制执行。
同为刹车失效，面对凯美瑞问题，丰田章男不规避问题，向中国消费者鞠躬道歉，正面回应并且对所有车辆进行妥善处理。
丰田的强大与三菱的落寞，从根本上来说是企业价值导向的最终归宿，态度决定市场口碑与产品强弱。
今天的长城皮卡，让我们看到了更极致的态度，魏建军的这份诚恳，甚至要远远高于当年的丰田事件，原因有两点。
其一，长城汽车处理速度更快，在年销百万的长城体系内部，48小时机动反应做出声明并且立即整顿， 表的就是态度。
其二，长城汽车没有站在利益一方，而是真正站在了消费者一侧，拖车钩缺陷引起非常规损害，为避免更大扩散，不惜自我扩大影响，迅速向行业通报问题，杜绝下一台问题车流向市场。
这份诚恳的最终落脚点，是质检总局正式通报长城皮卡质量问题，通过行业制高点向所有用户群体发布公告，召回已售问题车辆。
向质检总局申报并且通告，需要漫长的时间以及严谨的手续，从8月3号到8月28号，长城皮卡仅仅用了25天就走完主动报备的过程。
长城皮卡的25天，中国车市的25年。
行业消费者在逐步理智的观念下， 事实上能够正确看待产品问题，被行业认定品质顶级、设计顶级的Porsche、Lexus仍然出现不可避免的问题，全球市场召回用户习以为常，司空见惯，但国内企业对召回这件事儿仍然遮遮掩掩。
消费者能够接受产品问题，但无法接受企业不负责任的态度。
长城是第一家站出来，并且积极配合质检总局对外发布公告，向外界表达歉意的企业，从发现问题到质检总局正式对外公告，仅仅用了25天时间。
中国车市走过的几十年，终于得到第一家如此诚恳的企业，这意味着中国乘用车文化培养进入到正航道，消费者对企业的考量进入到双层次时代，产品、企业文化必备才能够真正稳定、持续的发展壮大下去。
爱道歉的企业，实力都不差。
既然连Porsche、Lexus这种以品质著称的品牌都无法规避问题，那么面对产品缺陷问题就应该正面回应，全球第一大企业丰田面对产品问题从不规避，“道歉”成为丰田的企业文化。
1936年，丰田G1卡车半路抛锚，丰田喜一郎带着维修工去往现场鞠躬道歉，愧对车主。
2007年之后，经常能够看到丰田章男四处道歉，下滑的销量愧对支持丰田的用户群体。
2009年，丰田刹车门全球扩散，丰田章男主动退出销量第一争夺战，放弃15%全球份额之后，选择“主动申报、主动召回”，并且向全世界消费者道歉，包括中国。
不能说魏建军信奉Toyota文化，但长城文化的确大有可为。道歉，也是魏建军的做人信条，爱道歉的人不自负，时常保持清醒头脑运筹帷幄。
长城内部有一块“警钟长鸣石”，有人喊它“自省碑”，碑文刻的就是魏建军治下长城汽车过去犯下的过往痛事。
只有清醒的头脑才能保持企业持久的恒动力，魏建军选择在皮卡上升期正式对外道歉，主动发现、主动报备、主动召回解决问题，既体现了长城的人文文化，也最大程度上保证了车主的利益。
似乎对于消费者来说，皮卡问题的出现，更让他们看到了长城的诚恳，魏建军的自省，有此强企，怎会选错？
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