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克里斯蒂安·贝尔，一个体重成谜的男人。
他是好莱坞的当代传说。
贝尔在影迷的圈子里人气颇高，但对于普通观众来说他的名字还有点点陌生。
他曾说过：“我不想让我的私生活，影响观到众对我的角色的看法。”
他也做到了：零绯闻，几乎没有演戏之外的新闻，更不用说什么热搜，他给观众留下的，只有一个个经典的角色。
贝尔和马特·达蒙主演的《极速车王》至今口碑逆天。
马特·达蒙说，他参演这部电影的主要原因，就是有克里斯蒂安·贝尔在。
贝尔也是马特·达蒙的偶像，他非常敬佩贝尔的自律能力和敬业精神。
在出演《极速车王》中的角色之前，贝尔刚为《副总统》增重，因此他在7个月内减重约70磅（约62斤）。
马特·达蒙好奇地问他有什么秘诀，贝尔只回了四个字：不吃东西。
在贝尔和马特·达蒙的精彩演绎下，《极速车王》也被誉为《极速风流》（2013）之后最好看的赛车电影。
影片不仅令人血脉贲张，更让人为之动容。
整部电影里的赛车场面没有使用绿幕或者CG，而是全部实拍。
用到的CG特效的，是一些细微的地方，比如烟雾仪表盘以及赛道的观众。
幕后特辑
《极速车王》
对于当年真实比赛的还原，从场面到细节，影片都极为严谨：
《极速车王》
当年真实比赛现场
然而除了热血和刺激，《极速车王》带给人的观影体验其实非常复杂。
因为片中的人物和比赛都是赛车史上真实的故事。
看这部电影需要了解什么？
影片背后有着怎样的真实故事？
今天探长就给你带来最完美的观影攻略。
不管你有没有看完电影，有了这份攻略，包你的观影体验能够好10倍。
>>>>如何科学的欣赏《极速车王》<<<<
影片的故事源自两大汽车制造公司之间的博弈——
美国的福特VS意大利的法拉利。
1963年，福特汽车市场占有率下降。
福特的老板福特二世想通过赢得著名的赛事来颠覆品牌形象，当时全球汽车界赛事的金字塔顶端，就是勒芒（LeMans）24小时耐力赛。
而站在这座金字塔顶端的，是法拉利。
多辆法拉利250GTO在拉芒赛起跑线上，1963年
图片来自artcurial.com
当时的法拉利已经赢得7届勒芒冠军，而且从1960年到1963年，是连续4届的四冠王。
法拉利几乎垄断了汽车界的顶级赛事，可当时的福特连个跑车部门都没有。
正巧法拉利因为烧钱太凶陷入财务危机，福特二世果断出击，提出1600万美元收购法拉利。
而法拉利的老板恩佐·法拉利也是个暴脾气，当看到合同中要求为福特提供赛车引擎并放弃比赛的条款时，老爷子几乎气炸。
亨利福特二世（左 ）是福特创始人福特的孙子，脾气暴躁
人送外号“Hank The Deuce”大魔王
恩佐·法拉利当场在合同上愤怒地写下“不可接受”，并羞辱了亨利福特二世。
福特的大魔王暴跳如雷，在公司下达死命令：
我们要击败法拉利，不管付出怎样的代价！
《极速车王》
>>>>两个传奇
要在勒芒赛场击败法拉利，福特不仅要打造世界上最好的跑车，更要找到世界上最好的车手。
福特在这不可能中看到了一丝希望：法拉利差点连续成为勒芒的5冠王（58、60、61、62、63年冠军）。
中间的1959年，冠军被一个叫卡罗尔·谢尔比的人夺走了。
卡罗尔·谢尔比，1959.6.21，勒芒赛场
图片来自time.com
卡罗尔·谢尔比（Carroll Hall Shelby）是个传奇。
他当过飞行员，开过养鸡场，而且，他还有先天性心脏。
卡罗尔·谢尔比，电影VS现实
图片来自time.com
每次比赛，他舌头底下都压着几片“速效救心丸”。
赢得勒芒冠军的第二年，他就因为身体原因退出赛场。
他的赛车生涯虽然短暂，却刷新了16项美国和世界纪录。
《极速车王》
他被福特请来打造赛车部门，谢尔比则为福特找来了最传奇的车手——英国人肯·迈尔斯（Ken Miles）。
这个人，更加传奇。
他是个直性子，学习不好，16岁就辍学到车行打工。
别看他学业不咋地，但他对器械，尤其对汽车，有着常人无法企及的天赋。
肯·迈尔斯，电影VS现实
二战爆发后，肯去参了军，还开着坦克参加了诺曼底登陆。
战争结束后，他在美国得到一份工作，此时他开始参加比赛。
他第一次比赛，开着辆名爵排名第9，这孩子不服，回家后自己不断改良这辆名爵。
结果被他改造的名爵R1成为王者，拿下当年10场比赛的所有冠军。
肯·迈尔斯(左)和他的名爵R1，1955.4.17
图片来自mgexp.com
紧接着肯又搞起了名爵R2。
和R1一样，被肯改造后，名爵R2也所向披靡。
1956年，他又开起了保时捷，再次毫无悬念的拿下冠军，并领先第二名足足16秒。
肯·迈尔斯驾驶名爵R2比赛
肯就是一个没有感情的赛车机器。
不管是什么车，他都知道如何让车变得更快，更能把车开得更快，他的日常枯燥且乏味：
新车→改良→夺冠→新车……
《极速车王》
测试车辆的肯·迈尔斯
视频来自King Rose Archives
肯征服了一辆又一辆赛车，但他也不得不向规则屈服。
影片开头有肯的赛车被判不合标准的桥段，怒火中烧的肯当场砸好了后备箱。
在现实中，肯也曾为了获得比赛资格，在维修站临时修窄了赛车的保险杠。
而直性子的他，曾因为“违反体育道德的行为”被SCCA（美国赛车俱乐部）禁赛6个月。
肯渐渐学会了带着脚镣跳舞。
从1958年到1963年，肯驾驶着保时捷赢了所参加的44场比赛中的38场。
他的名声和臭脾气传到了谢尔比这，两位传奇车手就此结缘。
肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比
视频来自King Rose Archives
>>>>完美的一圈
谢尔比曾形容肯是团队的“灵魂和心脏”。
在电影中，谢尔比曾问福特公司赛车部门的负责人：“你知道金钱买不到的东西是什么吗？”
谢尔比接着说，“是一个纯粹的赛车手。肯·迈尔斯就是那个纯粹的赛车手。”
肯和普通人最大的区别，就在于他追求完美。
他的赛车理念是“完美的一圈”（The perfect lap）。
即没有任何差错，每个过弯，每次换挡，每一个动作，都完美至极。
许多人并不相信有这样的操作存在，但这却是肯每场比赛，乃至他毕生的追求。
其他车手想要的，是第一，是冠军，而肯追求的，是极限，是完美。
但福特公司想要的，并不是什么完美的一圈。
他们只要冠军，只要一个好的品牌形象，说到底，他们只想车的销量更好。
结果，在1956年的勒芒比赛上，福特派出6辆汽车参赛，没有一辆完成比赛。
福特冲出跑道后燃起大火，勒芒比赛，1965年
为了将福特公司的公关塑造成反派，影片中呈现的是，福特公司觉得肯形象不好而拒绝让肯参加1965年的勒芒比赛。
实际上，肯参加了那年的比赛，但因为变速箱故障中途被迫退赛。
终于，1966年，福特同意让谢尔比车队全权负责勒芒比赛。
肯带领福特，人挡杀人，佛挡杀佛，一路过关斩将。
肯拿下了当年两个重大赛事的冠军：
2月份的戴通纳2000（The Daytona Continental）耐力赛
3月份的赛百灵（12 hours of Sebring）12小时耐力赛
如果再拿下6月份的勒芒24小时耐力赛冠军，他将成为人类历史上第一个在一年内拿下三大耐力赛的三冠王。
>>>>世纪之战
勒芒24小时耐力赛的难度超乎想象。
勒芒比赛（每年6月在法国巴黎南部小镇举行）至今仍是世界上最著名和最危险的赛事之一。
由于太过危险，这场比赛的积分是其他世界锦标赛的2-3倍。
勒芒赛道
图片来自racingsportscars.com.jpg
首先，这场比赛“毫无人性”，它持续24小时。
这对车手的身体和心理，都是巨大的考验。
尽管有车手轮换，在夜间，200多英里每小时的速度下，用影片中的台词说就是“能看见个P”。
《极速车王》
其次，勒芒的赛道根本不是专业的赛道，有些地方是狭窄的乡间小路。
在这样的赛道上，你要换挡9000多次，全速行驶3000多英里（近5000米），开上400多圈。
车手形容“如同在羊肠小道上驾驭一枚撕破空气的导弹”。
勒芒赛场，1966
1966年6月19日，肯终于来到勒芒赛场。
这场比赛一共有57辆赛车参赛，最后完成比赛的只有15辆。
肯·迈尔斯，勒芒赛场，1966
图片来自dailysportscar.com
肯的开局十分凶险。
他驾驶的福特1号刚起步就差点和其他车辆相撞。
这一惊险场面在影片中也有体现：
1966年勒芒比赛录像
《极速车王》
起步之后，肯的车门不能完全关上，他不得不在第一圈就进入了维修站。
刚刚一圈，他就成了最后一名，此时对手法拉利车队已经包揽了前两名。
《极速车王》
车门修好后，肯驾驶的福特成了赛场上唯一的火箭。
他一圈又一圈，不断刷新着自己刚刚创下的新赛道纪录。
《极速车王》
比赛中的肯·迈尔斯，1966年勒芒赛场
图片来自allthatsintersting.com
这也是影片中最热血的段落：
当你看到雨夜中，其他车手都在减速，只有肯义无反顾地加速再加速的时候。
你才能感受到谢尔比口中所说的“纯粹”。
赛车比赛，得弯道者得天下。
完美的入弯角度，极限的入弯速度是制胜的关键，而你的入弯速度越高，你也就越接近死亡。
肯的不凡就在于，他在不断的逼近这个极限，而这一切都在他的掌控之中。
很快，肯就超越了法拉利车队，足足套了第二名一整圈。
最后，法拉利的车辆都被逼到了极限，直至出现故障退赛，他们也没能追上肯的尾灯。
这也意味着，肯在赛道上，已经没了对手。
《极速车王》
法拉利330P3在勒芒赛赛场，1966
图片来自allthatsintersting.com
稳得冠军的肯并没有停下，他依旧不断的踩下油门，在赛道上创造着新的纪录，逼近着人类的极限。
他要开出心目中那个“完美的一圈”。
可就在这时，福特的公关出了个主意：
他们要3辆福特赛车同时撞线。
这样最后拍出来的照片才好看，而且还能羞辱法拉利一番。
亨利二世在勒芒赛场，1966
他们要求肯减速。
此时肯的前方和后视镜中，看不到其他车辆，13000多千米的赛场上没有他的对手。
肯开心地唱起了歌，作为最纯粹的赛车手，他享受到了最纯粹的快乐。
这位桀骜不驯的车手本可以开得更快，创造更惊人的历史。
但他选择成全福特。
他慢下来，等待队友，最终3辆福特前后脚撞线。
3辆福特前后脚撞线
福特想要的那张照片，曾在报纸头版轰动一时。
当年报纸上的照片
然而比赛结束，出现了戏剧性的一幕。
由于肯和2号福特赛车同时撞线，按照比赛规定，出发时更远的车辆被判为冠军。
他的队友因为出发时比他远了8米，成为冠军。
肯和勒芒冠军，擦肩而过。
电影中再现了这让人黯然神伤的一幕。
肯以为自己成为首个三冠王，发现自己却不是被人群簇拥的那个人。
作为带领福特改写历史的人，他却无法将鲜花和香槟捧在手中。
在现实中，肯也没能站在最后的领奖台上。
亨利·福特二世和Bruce McLaren，Chris Amon庆祝胜利，1966
图片出处见水印
但他还是向队友，“被”获得冠军的McLaren表示祝贺。
媒体本想大肆报道福特“技术性夺走肯的冠军”，但却被肯堵住了嘴。
肯告诉记者：“你们要谨慎报道我说的话，我和他们一起工作，他们对我都非常好”。
肯·迈尔斯向队友Chris Amon Bruce McLaren Denny Hulme表示祝贺，1966
图片来自roadandtrack.com
勒芒之后，肯很快又迅速投入到新车测试中。
1966年8月17日，勒芒比赛结束不到2个月。
肯在测试福特GT40 J型车（MK II原型车）时发生事故，肯当场死亡，年仅47岁。
福特调查后将这起事故归为机械故障。
肯曾说过：“我宁愿死在赛车里，也不想被癌症蚕食掉”。
他死时，时速超过200英里每小时（321km/h）。
我们不知道，肯当年有没有在勒芒赛场开出他心中完美的一圈。
我们确定的是，至今也没人在一年内成为三冠王。
参考资料：
1. How Accurate is "Ford v Ferrari"? The True Story of Ken Miles＆Carroll Shelby-History vs Hollywood
2. Ford vs Ferrari, the story of the Ford GT40 on "Behind the Headlights"
3. An unsung hero! The Full Story of Ken Miles(1918-1966)
4. 24 hours of Le Mans 1966 heritage footage with Ford GT
5. Ken Miles: An Appreciation-By James T. Crow
6. The True Story Behind the Movie Ford v Ferrari-By Alejandro De La Garza
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