提示：本文共有 5735 个字，阅读大概需要 12 分钟。
珠海航展刚刚圆满完成，我大中国又一次惊艳了世界！真心感觉到祖国的强大，那我国古代航空是怎么发展起来的呢？
中国的航天发展成功案例最早可以追溯到明朝。
第一个利用火箭飞天的人-万户，这是一项疯狂的计划在十四世纪末期。明朝的万户将自己绑在一把有四十七个自制火箭的椅子上，为了保证平稳着陆他的双手举着大风筝。
他的设想原本是利用火箭的推力将自己送入天空，然后利用风筝的拉力使得自己平稳着陆完成中华民族几千年来的飞天愿望。
虽然结局以火箭爆炸，木制的椅子熊熊燃烧，万户为中国的航天事业贡献出了宝贵的生命，但他的行为以及对天空的渴望都震撼人心。这是国际上公认的航天事迹，两弹一星元勋钱学森在授课的时候也曾经讲述过万户飞天的故事。
古代中国是飞行神话传说最丰富的地区之一。“天命玄鸟，降而生商”，商朝人自认为是玄鸟的后代，把玄鸟当作族群的图腾。牛郎织女、嫦娥奔月的美丽故事，寄托着人们的美好情感。《封神演义》里的雷震子，肋下生翅，能自由飞翔。
《山海经》中的奇肱国人，能造飞车，乘风远行。
在古希腊和古罗马的神话中，众神或生双翅、或驾飞车、或驭苍鹰，呼啸于天地之间。《圣经》里详尽描述了耶和华乘坐飞行器的情景。长翅膀的小天使，更成为在基督教文化圈中随处可见的文化符号。巴比伦飞毯的传说，寄托了古阿拉伯人对飞行的神往。
下面给大家科普下古代各国人民为了能飞起来所做的疯狂事情吧：
■公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器
人类自古就有翱翔天空的渴望，中国古人在很早的时候就开始制作木鸟，以此寄托人类渴望在空中飞行的梦想。我国古代的许多著作中都有制造会飞木鸟的众多记载。
我国春秋、战国交替的时代，学术已很发达，呈现出“百家争鸣”的繁盛景象。特别是生产技术有了进一步的发展，机械学、物理学、军事工程学的初步原理，也被一些人掌握了。
在这个思想和物质的基础上，出现了墨子制造的会飞的木鸟。关于这件事，我国很多古书里都有记载。
有的说：“墨子为木鸢，三年而成，蜚（飞）一日而败（坏）。”有的说：“墨子削竹为鸢，飞三日不下。”有的称赞那只木鸟，说它反映了当时制作技术的最高水平。有的讥笑墨子，说他浪费三年时间造出一只飞了一天就坏了的木鸟。
我们不管那只木鸟飞一日也好，飞半日也罢，总之反映了这样一个事实墨子真的造出了只会飞的木鸟。
鲁班（公元前507年——公元前444年），春秋时期鲁国人，姬姓，公输氏，名班，人称公输盘、公输般、班输，尊称公输子，又称鲁盘或者鲁般，惯称“鲁班” 。
另据《墨子.鲁问》中记载：“公输子削竹木为鸢，成而飞之，三日不下。”
在《酉阳杂俎》中，又有更进一步的记载：“鲁般于凉州造浮图作木鸢每击楔三下，乘之以归，无何，其妻有妊，父母诘之，妻具说其故。其父伺得鸢，楔十余下，乘之，遂至吴会。吴人以为妖，遂杀之。般又为木鸢乘之，遂获父尸。怨吴人杀其父，于肃州城南作一木仙人，举手指东南，吴地大旱三年。人曰：般所为也，赍物巨千谢之，般为断其一手，其月吴中大雨。国初土人尚祈祷其木仙。”
由此可分析，鲁班不但造出了木鸟能飞三日而不下，而且还可以载人飞行，这骑上木鸟去触发机关就起飞，近处少击几下，远处多击几下，带着个一百多斤重的人，居然只需要敲击十以内的数量级就可以，他从山东滕州飞到凉州只需要三下，而他爹从滕州飞到江苏浙江一带也只需要敲击十几下，这每一次敲击那得是多大的能量啊！
后来鲁班去寻他爹也是骑着木鸟，这说明木鸟可能不只造了一只，而且方向也是可以控制的，再大胆想象用现代词来描述还可能是垂直起飞，天啊，这简直逆天了，真的可以惊掉下巴的发明。我们的祖先真的是太伟大了。虽然在两千多年以前，科学技术水平还是很低的，按常理推测那时应该没有条件制作能够飞行甚至乘人的木鸟。
但是，墨子是鲁国的哲学家和科学家，公输班就是传说中的能工巧匠鲁班，并且基本上是同时代人。墨子能够造一只会飞的木鸟，鲁班也未必造不了。据史书记载，除鲁班和墨子二人外，还有如张衡、韩志和、高骈等木鸟制造家。
而且古人与现代人不一样的一点是不会轻易将不真实的东西写进史书，而只是将发生的真实事件记录在册以传后人，古人态度是严谨的，所以古人造木鸟的说法应该可信的。
《太平御览·文土传》中就有张衡制造木鸟的记载。所存史料确凿表明在公元前400年，中国人就已经使用竹木在尝试制作能飞的原始器械了。这一点，得到世界科学界的一致认同。
事实上不管那只木鸟是墨子造的，还是鲁班造的，不管那只木鸟飞一日也好，飞半日也好，总之，反映了这样一个事实：那就是在两千多年以前，我们伟大的祖先确实造出会飞的木鸟。不仅能飞，而且还可以载人。这一点，今天已经得到了世界科学界的一致认同。只是由于历代的学者认为那只会飞的木鸟没有实用价值，所以没有给以应有的重视，古书只是事件作了简略的记载，那只木鸟的制造方法也没有流传下来，实在是可惜的。
航天先行者们
公元前9世纪，古英国的布拉德国王自造的一副飞翼，并试图从伦敦阿波罗宫出发，当他飞越出城时，坠地驾崩了。这可能是有关人类模仿鸟类飞行的最早记录之一。1503年，意大利的丹蒂也用自制双翼飞行，虽然幸免一死，但也落下终生残疾。1507年，英国的达米安从苏格兰的斯特林城堡纵身跃起，想要飞往法国，结果在城堡下摔断了大腿。达米安并不服输，他把失败归罪于使用了鸡的羽毛。
风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲
风筝的起源可能与木鸟有关，它也起源于中国。风筝又名纸鸢、风鸢，纸鹞或鹞子，中国古籍当中有关风筝的史料比木鸟丰富。唐朝的《事物纪原》记载了汉初的韩信是风筝的发明人。唐朝的记述是：楚霸王被困垓下，韩信制风筝让张良乘坐，飞上天空高唱楚歌，瓦解楚营军心。宋朝的传说为：刘邦征伐陈烯，韩信打算里应外合，便用风筝测量距离，想用挖地道的方法攻入未央宫。
《事物纪原》和《新唐书》分别记载了利用风筝求援的轶事。公元549年，梁武帝萧衍被侯景兵困南京。武帝的将军羊侃用风筝送出求援诏书。不料风筝被侯军误为妖术而射落，求援因此失败。
更为离奇的风筝传闻见于《白石礁真稿》：公元559年，北齐文宣帝时，大杀“元”姓宗族，彭城王元勰的孙子元韶被囚地牢。元韶堂弟为元韶制作风筝，他们二人从金风楼乘风筝双双飞逃。这些传奇故事反映了中国古人的关于飞行的奇思妙想。今天看来仍然很有趣味。
传说戴达罗斯发明“人翅”飞出克里特岛
东西方民族文化背景不同，但在对飞行的渴望上，却有惊人的相似之处。
传说雅典的戴达罗斯擅长雕刻，他的雕像栩栩如生；但他更热衷工程技术，特别对建筑格外偏爱。塔罗斯是戴达罗斯的外甥，但他因嫉妒杀害了向他学艺的塔罗斯。戴达罗斯被判流放到阿提克，不久又逃亡到克里特岛。戴达罗斯被克里特的米诺斯国王尊为上宾，要他为人身牛头怪建造一所无法外逃的宫殿。戴达罗斯以他的天才，建造了一座曲折迂迥、眼花缭乱的迷宫。后来，戴达罗斯用鸟羽按长短排列，用蜂蜡粘合，做成一对人造鸟翼。当试飞成功后，他为儿子伊卡洛斯做了一对小的羽翼，并向儿子传授飞行技法。在起飞前，他告诫儿子：“飞得太低，海水会湿透羽翼；飞得太高，太阳会烧着羽毛。你要记住，永远只能在太阳与大海中间飞行。”戴达罗斯父子用羽翼飞升而起，飞出克里特，越过萨摩斯。伊卡洛斯尝到了飞行的甜头，开始越出父亲带领的航线，振翅飞向高空。强裂的阳光融化了蜂蜡，分解的羽翼脱离了双肩。伊卡洛斯企图挥臂飞行，但无济于事，汹涌的大海很快吞没了他的身躯。戴达罗斯飞行的故事反映了古人对飞行的探索和向往。
1250年罗杰·培根记述扑翼机的设想，15世纪达·芬奇作出具体设计，但一直未获成功
人类在尝试飞行的初期，一直是很直观地模仿鸟类，用各种鸟羽或其他人造物，制成翅膀，“安装”在人的身上。在经历了许多失败之后，人类逐渐认识到单纯的利用羽翅是不能飞行的。于是开始寻找一种机械的方式。扑翼机就是这个阶段的产物。最早的扑翼机也许就是英国的修道士罗杰·培根在1250年发表的《工艺和自然的奥秘》一文中所记述的：“供飞行用的机器，上坐一人，靠驱动器械使人造翅膀上下扑打空气，尽可能地模仿鸟的动作飞行。”15世纪初，意大利的达·芬奇是欧洲文艺复兴时斯的文艺、科学巨擘。他对飞行抱有热忱，他也是研究扑翼机的著名人物。他的具体设想为，人俯卧在扑翼机中部，脚蹬后顶板，手扳前部装有鸟羽的横杵，就像划桨一样扇动空气，推动飞行。这个方案是达·芬奇研究了鸟翅，利用物理和解剖知识而设想出来的。扑翼机和带翼飞人相比是种进步，然而在本质上仍是仿鸟的人力飞行。这种影响一直延伸至飞机发明前夕。
自达·芬奇之后，有个土耳其人穿了一件宽大的带框架的斗篷，利用扑翼原理飞行，不料框架经受不住空气阻力而折断，这位土耳其人不幸遇难。1678年，法国有个叫贝尼埃的锁匠也制了一架扑翼机。他在肩上担两根杆子，杆端各装一对铰接的长方翼片。杆端向上摆动，翼片收拢，向下摆动，翼片展开。通过多次实验，贝尼埃始终未能成功。1742年，62岁的巴凯维尔用四个翼形机构绑缚在自己四肢上，从巴黎旅馆屋顶上奋身一跃，企图飞越塞纳河。但他飞了一半便坠河撞在船上，摔断了腿。
1731年俄国梁赞的一位平民发现热气球的飞行原理，此后许多热气球出现在欧洲上空
俄国梁赞有个人，名叫克拉库特诺，他的职业只是普通的书记官。屋顶炊烟上升的景象使他禁不住想入非非，他反复设想能不能利用飞烟上天。1731年，他被自己的想法所激动，于是做了一只肥大的口袋，自己坐在口袋下的套环里。当口袋盛满热烟后，果真慢慢升起。当升空大约十几米的时候，一阵风把他吹向钟楼，他抓住了钟楼的绳索才没有遇难。这大约是最早的气球飞行实验者。
气球是一种没有推进装置，完全靠风力飘飞的航空器。它由气囊和吊篮组成。气囊是使用橡胶布、塑料薄膜或尼龙布等材料制成，里面充满轻于空气的气体。吊篮位于气囊之下，内装各种仪表、设备及氧气装置等。气球又可分为热气球、氢气球和氦气球。热气球利用位于气囊下方开口处的加热器对空气加热，使气囊内的空气密度减小，从而产生静浮力。氢气和氦气密度小，比空气轻，因此氢气球和氦气球，气囊下方都是封闭的，不需要进行加热。氢气易燃，氦气比较安全。飞机使气球飞行受到冷落，但它仍是人类的航空器之一。
1783年8月第一只氢气球在法国升空，同年11月热气球第一次载人升空并航行9000米
1783年11月21日，法国人罗齐埃和达尔朗德在巴黎米也特堡，乘坐蒙特哥菲新制的热气球试飞。这个气球高20多米，直径约15米。它上升到1000米高度，在巴黎上空飘行25分钟，最后平安降落在距起飞地约9000米之处。这是人类第一次成功的升空航行。
1783年8月26日，第一只氢气球升上了天空。这是法国物理学家查尔斯制作的。它的直径为4米，是用丝绸和橡胶制成的。1783年12月1日，查尔斯乘坐一个直径8.6米的氢气球，从巴黎起飞，在2小时内飞行了45千米，实现了氢气球首次载人飞行。
氢气球升空性能优越，但因高空缺氧事故频繁。1862年，2名英国人在8800米高度丧生，2名法国人也在同样高度上遇难。气球飞行是人类实现航空梦想的开始，给人们带来新的希望。
20世纪以后人类气球飞行的著名纪录
1927年，美国人格雷乘气球升空，创造了12900米的高度纪录，但是由于缺氧导致身亡。针对高空缺氧，瑞士人皮卡尔于1931年研制了气球专用的充氧密封舱，这为气球的升空高度不断创新提供了保证。1933年“苏联1号”气球升高到19000米；同年苏联又创22000米新纪录。1957年8月19日，美国空军西蒙斯少校创下了载人气球30942米高度的世界纪录。
1978年以前，人类曾进行了17次试图横越大西洋的气球飞行，丧生7人却未能如愿。由于热气球的复兴，1978年8月11日，3位美国人乘“双鹰2号”氦气球从美国缅因州海岩出发，开始了人类第18次横越大西洋的气球飞行。“双鹰2号”为直径20米，充氦5000立方米，用涂以人造橡胶的尼龙绸制成的氦气球。气球吊舱可容纳3名乘员、生活必需品、仪器设备及2000千克压舱物。气球飞行高度为4000至7000米，经过137小时03分，全程5000余千米的飞行，于8月17日傍晚，安全降落在巴黎西北的米塞雷小镇上。横越大西洋成功，创造了载人气球飞行距离和留空时间的两项世界纪录，为人类气球飞行的历史功绩画上了圆满的句号。这次飞行的3名乘员是：布鲁佐、纽曼和安德森。
1897年瑞典的“飞鹰”号探险队遇难之谜
1896年，瑞典组成了“飞鹰号”气球北极探险队，队员是安德莱、斯廷别克和费林克尔。他们准备从靠近北冰洋的斯匹次卑尔根群岛起飞，越过北极，到达美洲。但由于天气不佳，直到1897年7月11日才真正启航。
这次航行的气球是巴黎最有名的气球作坊制造的，吊篮中准备了当时最好的科学仪器和导航仪表，气球升到800米的高度之后，以每小时25千米的速度向北极漂去。然而，他们却一去不复返。此后多年，瑞典曾派出许多救护队多方寻找，都没有找到他们的踪迹。
33年以后，也就是1930年，挪威的猎人们在北极圈一个叫白岛的地方偶然找到了一张照片底版，又发现了安德莱等人的飞行记录和日记。最后，在一层积雪下找到了三位探险家，他们身上穿着用气球碎片缝制的衣服。“飞鹰”号探险队遗留的日记说明，当气球坠落毁坏之后，他们准备走回陆地。由于迷失方向，他们步行两个多月，最后来到北极最荒漠的一角白岛。令人难以理解的是，没有多久，他们就突然死去，最后一页记录的时间是10月17日。从现场情况分析，最先死亡的是斯廷别克，他的尸体上草草盖着一些碎石。另外两人躺在不远的地方。炉灶上的锅里有剩余的食物，又有储备的大量熊肉，饿死的可能性可以完全排除。有人认为最大的可能性是他们在熟睡中被冻死，但有的人又提出疑问：他们为什么不是死在睡袋中呢？几年前，丹麦医生特莱德提出一种解释，认为探险家们很可能吃了带有旋毛虫寄生病的熊肉受到传染而死亡。为此特莱德检查了北极熊的遗骸并检查出了这种病菌。
直到目前，人们还没有对这一事件找到圆满的解释。特别奇怪的是，斯廷别克是最先死去的人，但却记下了最后一段日记，安德莱是一个沉着细心的极地探险家，而在他的日记中对斯廷别克的死却又只字未提。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“最早飞机中国造？古代航空发展什么样？”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
