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如果说，谁是最能代表这个星球的跑车品牌，那一定是法拉利，因为无论是知名度还是技术能力，法拉利都是当之无愧的跑车之王。如果说，这个星球上，谁足以比肩法拉利，那一定是同样源自意大利的兰博基尼，在半个世纪的历史长河，法拉利与兰博基尼亦敌亦友，即彼此竞争，又惺惺相惜，也许能让这匹奔马全速向前的唯一原因，就是那一头蓄势待发的犟牛吧。
跃马与奔牛，亦敌亦友
1929年，身为FIAT车手的恩佐·法拉利在摩德纳创办Scuderia Ferrari公司，主要资助赛车手并赞助相应赛车比赛，1938年，恩佐加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理，一年后，恩佐离开阿尔法·罗密欧公司并签署了四年内不以自己名义制造汽车的同业竞争协议，但其在Scuderia Ferrari原址上Auto Avio Costruzioni Ferrari公司，并着手815敞篷赛车的研制工作。第二次世界大战结束后，法拉利公司于1946年生产出第一台法拉利赛车125 Sport，这款搭载1.5升12缸发动机的赛车在1947年5月赢得了罗马大奖赛的胜利，从那时起，法拉利先后在全世界的赛道和公路比赛中取得了6000余次的胜利，最终铸就了法拉利的辉煌历史。
恩佐·法拉利，据说像极了某位足球明星
法拉利125 Sport赛车
值得一提的是，法拉利的跃马标志其实是在一战中获得高度荣誉的飞行员弗朗西斯·布拉卡的个人徽章，他总会把一匹跃马喷涂在自己的飞机机身上，战争结束后，失去布拉卡的父母将跃马的标志托付给恩佐·法拉利，法拉利将它置于黄色（摩德纳的颜色）盾牌之上，作为车队以及法拉利产品的象征。至于法拉利惯用的红色，只不过是国际汽车联合会在20世纪初期分配给意大利赛车的颜色，这个颜色被法拉利沿用至今，成为这个意大利品牌的标志性配色。
法拉利的跃马车标
兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，在二战时是一名意大利皇家空军机械师，二战结束后，他回到家乡，看到当地农用车异常紧缺，就收购了一些战后的废弃设备，开始了拖拉机的专业生产，靠着拖拉机和空调暖片的生产，费鲁吉欧的财富不断增长，出于对法拉利跑车的热爱，陆续为自己购置了几台法拉利跑车。
费鲁吉欧·兰博基尼
在一次比赛中，费鲁吉欧驾驶着最喜爱的法拉利250GT出赛，本以为会轻松赢得比赛的费鲁吉欧，却在比赛中一败涂地，并险些伤及周围的观众，颜面尽失的他凭借自己的机械经验，开始对自己的法拉利跑车进行检修，最终发现，导致他冲出赛道的原因，竟是变速箱的一个零件出现了问题。作为法拉利的用户，他将问题反应给了法拉利公司却迟迟没有得到回复，与此同时，费鲁吉欧自行更换了变速箱的配件，至此，变速箱的问题再也没有发生过。1958年，在经过的不断实践后，费鲁吉欧把自己对250GT的诊断分析报告寄给了法拉利的总裁——恩佐·法拉利，可得到的回复却是，他不需要一个做拖拉机的来告诉他如何制造跑车，这也导致两个人的对话不欢而散。
法拉利250GT
生性倔强的费鲁吉欧决定自立门户生产跑车，为此，他卖掉了自己的法拉利和所有家产，高薪聘请被萨里尼等一众意大利知名设计师，组建兰博基尼汽车公司。1963年，在都灵车展上，由被萨里尼设计的兰博基尼350GTV一举打败了法拉利的250GT跑车，成为车展上最大的黑马，其搭载的3.5升V12引擎可以提供360匹的最大马力，可谓恐怖至极。而后，兰博基尼公司又推出了400GT、Miura、Countach后一系列轰动一时的车型，兰博基尼也成为了意大利跑车界“两王一后”中名副其实的王。
兰博基尼350GTV
兰博基尼350GTV
兰博基尼Countach
费鲁吉欧·兰博基尼与Miura
随着费鲁吉欧的退休，兰博基尼竟也随之倒闭了，直到1998年，大众收购兰博基尼归由奥迪研发和管理，继而推出Murcielago、Gallardo等众多经典车型，才让兰博基尼这个品牌再一次活跃在我们眼前。对于兰博基尼的而言，它的每一道线条都是如此完美，因为昂贵的售价，很少有人可以拥有它，它高高在上享用着万人的景仰，也让我们记住了那枚极具攻击力的车标——一头充满力量，蓄势待发的公牛。
兰博基尼Gallardo
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