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1904年，Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)先生制作了他的第一款汽车Royce 10，并在Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)先生的帮助下开始量产汽车底盘。之后在1906年，公司被以两人的姓氏命名为Rolls-Royce，也是在这一年推出了著名的银魅。
直到1914年，一战爆发，定位过高的劳斯莱斯自然就变得滞销，为了生存，劳斯莱斯不得不开始进军航空发动机领域，并因此而存活下来。也是这一次的大战，是由Walter Owen Bentley（沃尔特·欧文·本特利）先生设计了世界上第一款使用铝制活塞的发动机，并将其投入到战争当中，并受到广泛好评，从此Bentley走进了人们的视线。战后，宾利开始设计制造汽车产品。
1939年，第二次世界大战爆发，凭借着在航空发动机领域的深厚积累，劳斯莱斯又一次化险为夷，再一次挺过了困难时期。直到1946年，宾利和劳斯莱斯开始销售完整的车辆。劳斯莱斯被拆分为：劳斯莱斯（Plc）主要生产航空发动机；劳斯莱斯（ Motors）主要生产汽车。后者被伊顿威格士集团收购，劳斯莱斯（ Motors）在被收购之后推出的车型并不受到欢迎，宾利推出的姊妹车型也是如此，所以这两个品牌在自己的造车领域陷入了低谷。
1997年，金融危机再次波及到了欧洲，受到影响的伊顿威格士集团不得已之下不得不买旗下的两个品牌，劳斯莱斯和宾利，BMW与大众集团同时有出资收购的打算，最终大众击败了BMW，并与BMW达成协议，由BMW继续为部分劳斯莱斯和宾利提供发动机。这段时间，劳斯莱斯推出了Silver Seraph(银天使)，宾利推出了Arnage(雅致)。这两款汽车最初设计上都使用BMW的4.4 Biturbo V8发动机。事情还远远没有结束，Phantom(幻影)和之前的劳斯莱斯车型除了相同的车标外几乎没有任何关联，但好在劳斯莱斯依然保留了很多英国车的味道。
而宾利也在大众的帮助下也同时开始研发新车，最后的成果就是与大众Phaeton(辉腾)共享大众D1平台，由于宾利拥有劳斯莱斯遗留下来的全套技术储备和生产技术，但是太多大众元素的加入反而使得这代宾利没那么原汁原味，但并不妨碍这一代
Continental(欧陆)系列的销量，包括四门版本的Flying Spur(飞驰)之后，应该很多人都熟知了，BMW也在基于Phantom(幻影)上推除了更为运动的双门Ghost(古斯特)，宾利也推出了Arnage(雅致)的换代旗舰车型Mulsanne(慕尚)以及超豪华SUV
Bentayga(添越)。同一个时代的两个不同的品牌，一路走来历经各种挫折，只为一个目标，最后还是分道扬镳，最后成为领域内孤独的对手，对于我们来说，这确实有点像武侠剧一样，消灭了各自的对手，走到了最后的决战擂台。最后肯定会有很多人会问，两者的区别在哪，小编的个人感觉就是：劳斯莱斯是给身份尊贵的人们，宾利则是给对生活品质有需求的富人们。
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