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广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、
广深四线石龙南桥三桥并立，
不时还有和谐号等列车穿过，
等待着照相机的咔嚓捕捉。
新旧三座铁路桥，
从色泽上能反映它们的年龄，
极具构图美感，
也有一种生生不息的历史况味。
广九铁路石龙南桥，这座从晚清穿越而来、因屈辱而生的现代铁路桥，开创了莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河，结束了石龙只有水运的历史，给石龙乃至东莞带来巨大影响。百年来历经国民革命、抗日战争、解放战争的枪林弹雨，也经历新中国成立后我军长达60多年的温柔守护，其旧址先后被广东省文物局评选为“十大新发现”，成功申报为第七批全国重点文物保护单位。
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03:06如今这座广东省内现存最早的铁路桥，已不见当年詹天佑现场指点的身影，火车也早已停运，甚至守桥的部队也撤岗了，唯有桥底下的枕木证明其曾扛起石龙铁路运输，连接东江两岸的重任，唯有布满斑驳铁锈和弹孔的桥墩证明它曾经的百年沧桑。
广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、广深四线石龙南桥三桥并立
当年守桥部队使用的岗哨 本版图片均由东莞时报记者 陈栋 摄
广九铁路石龙南桥静卧东江之上
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前世：
打开石龙陆路交通大门
1889年晚清政府被迫与英国签约，接受五条路的借款筑路权，广九铁路便是其中之一。1907年清政府正式与英商签订借款修路合约，石龙铁路南桥也随之动工。广九铁路石龙南桥是广九铁路最难建成的一段，能否建成关系到整条广九铁路是否通车，成为整个工程的关键。
广九铁路的技术顾问便是大名鼎鼎的詹天佑。他亲自设计和指导建筑广九铁路石龙南桥，克服种种技术难题，最终这座横跨东江的铁路桥以钢石木混凝土混合结构面世，全长274.8米，在当时堪称奇迹。该铁路桥于1911年3月完工，4月24日通车。它的开通开创了莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河，是省港和华南地区重要的交通枢纽、东江流域重要的货物中转站，在保障香港物资供应和促进粤港经济社会发展方面发挥了重要作用。
但因为广九铁路石龙南北桥和火车站扼制着东江咽喉，但凡发生战争，便成为兵家必争之地。比如，国民革命军东征期间，孙中山先后14次来到石龙督战，周恩来也多次莅临，他们给石龙人民留下了熟悉的身影，传播了革命火种。
全面抗战争发之初，日本军队为炸毁南桥和北桥，切断我军运输补给线，先后7次进行大规模轰炸，特别是1937年10月15日上午，日军在桥底下扔炸弹，在铁路桥头下方炸出一个近20米深、80米宽的大坑，造成附近群众死40多人，伤100多人。当然，中国军队也深知两座桥的重要性，便在两者之间1公里位置上布置了一个高炮防空部队，有一次还打下来一架日本战机。为此，日本飞机不敢过于靠近两座桥。
同年10月，为阻挡日军南侵，驻守的中国军队奉命炸毁石龙南铁路桥两个桥墩，路轨下塌，广九铁路交通遂告中断。在日占石龙期间，日本人曾多次召集民工修桥，希望打通广九铁路，但因民众故意怠工，加上各方干扰，南桥桥梁一直无法修复，直到1944年10月3日才恢复全线通车。
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2
今生：功成身退 成为国家级文保单位
新中国成立后不久，石龙也迎来了新生。因为广九铁路石龙南桥的特殊地位，中央随即派遣解放军独立师下的一支部队驻守广九铁路石龙南北桥，后又考虑到它的重要性，将驻守北桥的部队也调来驻守南桥，北桥交地方民兵守护。
就这样，新中国成立后的60多年来，石龙铁路南桥一直由南桥武警中队守护。他们不仅守护着这座百年老桥，也活跃在抗洪抢险一线，还解救不少桥边溺水市民，辅助派出所抓捕水上交通事故肇事者等。
到了上世纪70年代，为了适应新式火车通行，广九铁路石龙南桥桥墩以上的钢铁结构被重新改造，加高了龙门架，但桥墩和桥身仍旧沿用清末的建筑。到上世纪90年代，因为经过石龙的火车越来越多，桥又比较老旧，且当时正赶上铁路提速潮，政府出于实际需要考虑，才在广九铁路石龙南桥旁边修建新的石龙特大桥与南桥并行使用。2007年3月，中国铁路第六次大提速，广深四线石龙南桥建成通车。
于是广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、广深四线石龙南桥三桥并立。石龙南桥所在的铁路线也在此时废弃停运。
就这样，在京广铁路动工一百周年时，广九铁路石龙南桥功成身退，成为历史遗迹静卧东江之上，也渐渐被人们淡忘。直到2011年广东省第三次全国文物普查才再次被发现，并在2.7万余处新发现中脱颖而出，被评为“十大新发现”。认为，其旧址是广东省内现存最早的一座铁路桥，作为最早的粤港交通线枢纽，具有很高的历史价值和科学价值，见证了广九铁路的发展历程和中国铁路修筑技术的不断进步。
2013年，广九铁路石龙南桥又成功进入第七批全国重点文物保护单位名单中，被认定为近现代的重要史迹及代表性建筑。
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