提示：本文共有 1492 个字，阅读大概需要 3 分钟。
从某种意义上来说，新能源汽车赛场的较量，就是尖端技术的对决。正所谓“技术才是硬道理”，近日，深谙此理的恒大在新能源汽车领域再有大动作。
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得3.0底盘架构知识产权。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
德国BENTELER和FEV集团均为汽车工程领域的国际知名德企，此番二度联手德企，不仅进一步夯实了恒大的技术优势，也使得恒大的造车逻辑愈发清晰。
在造车逻辑上，恒大与近年来兴起的其他造车势力有本质区别，因而恒大也被业界视为传统造车思维的“颠覆者”。
造车新势力一般都有互联网背景，更注重流量宣传，强调话题性和营销噱头，且大多只停留在PPT阶段，不仅在零部件、整车制造等环节需通过工厂外包假手于人，更在核心技术领域受制于人。
反观恒大，其造车的战略思维明显更高一阶，着眼点在于不断拓宽技术“护城河”，避免在核心技术领域出现“卡脖子”的尴尬局面。此番联手的两大德国企业，正是全球汽车工程领域的豪杰。
BENTELER集团在全球39个国家拥有83个研发生产基地，拥有先进的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团在全球45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界先进技术。
恒大拿下的3.0底盘架构是目前世界先进的纯电底盘架构之一，据悉，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成。
德国BENTELER集团 CEO Ralf Gttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
只有拥有核心技术，才能永远立于不败之地，任正非曾言“对核心技术的掌握能力就是华为的生命”，在这一点上，恒大与其不谋而合。因此，年初至今，恒大多次远赴瑞典、英国、德国等地，完成了一系列收购与合作，迅速搭建起从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
通过与德国hofer合作，拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界知名豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界先进的轮毂电机核心技术。
与此同时，恒大新能源汽车品牌“恒驰”近日已惊艳亮相。“恒驰”，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界先列的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。
世界造车技术的加持、贯穿上中下游全产业链的布局、惊艳登场“恒驰”的品牌助力，无一不彰显着恒大在造车逻辑上的颠覆性。恒大“3-5年成为世界规模领先、实力超强的新能源汽车集团”的目标值得期待，未来恒大也将在世界新能源汽车舞台上扮演重要角色。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“恒大获3.0底盘技术：恒驰成传统造车思维的“颠覆者””留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
