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车站炊事员正在准备晚饭。中国网发 苏志刚/摄
中国网1月28日讯 竹园镇隶属四川省广元市青川县，因斑竹成园而得名，竹园坝火车站就位于竹园镇。车站建于1955年，是宝成线上的一个四等小站，车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里没有办理客运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。
图为车站管理人员为调车组人员讲解室外作业安全卡控重点中国网发 苏志刚/摄
小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线之咽喉，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨，职工们家基本都在外地，平日回家都免不了一番“折腾”。由于没有旅客列车停靠，大伙休班回家只有乘坐乡村客车和请点搭乘过路的货车，路上往往要花上几个小时。 家住阿坝州的藏族青工占肖龙说：“每次回家汽车和火车至少要来回换乘5次，运气不好的话路上一走就是一天。”
图为车站食堂为机车乘务员和当班职工准备饭菜 中国网发 苏志刚/摄
车站信号楼位于一楼，它相当于铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。
图为车站站长俸荣辉在查看车站年货准备情况 中国网发 苏志刚/摄
“两道通过信号好了。”助理值班员杨勇在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷，位于山谷间的车站风特别大，列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。接完车后杨勇说：“车站一昼夜要接发200列左右的列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”
图为车站正进行装车作业，将当地产的石英砂运往全国 中国网发 苏志刚/摄
小站虽然没有大客站的人流如潮，拥挤热闹，也没有旅客接送任务，但小站也十分繁忙，除了接发列车作业外，车站还担负调车作业和货物到发任务。夜幕降临，周围逐渐安静下来，小站人却开始忙碌起来。调车作业计划已下达，当夜班的连结员易小勇一边整理自己的防寒服一边说：“夜班一出去作业往往就要在室外呆4、5个小时，扒在机车车辆上就更冷了，必须多穿点衣服。”当问到这么辛苦是否值得，易小勇爽朗地笑着说：“我们虽然不运输旅客，但是想到大山里的木耳、香菇等年货以及电煤、矿产等物资是通过我们手里的一勾勾活编组集结在一起，然后运送到全国，就觉得特别有意义。”
图为车站值班员向夜班调车人员传达作业计划 中国网发 苏志刚/摄
俸荣辉是车站站长，是小站的当家人，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。今年是俸荣辉工作以来在车站度过的第25个春节。俸荣辉知道，车站小、人少，工作“枯燥、单调、寂寞”，只有留住职工的心，才能同心协力共同确保运输安全。在值完夜班、做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园。小菜园里种着萝卜、白菜、小葱、生姜等农作物，菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。老俸告诉记者，以前，车站吃菜非常困难，于是他就和职工们一起，将站房旁边的建筑碎石捡出去，从几公里外的地方，背土回填做成菜地，如今这几块小菜地能完全解决站里人的吃菜问题。春节期间，我们大家在这里也能吃个热热闹闹的年夜饭。
图为车站助理值班员标准化作业，认真监视列车运行 中国网发 苏志刚/摄
春运运期间, 人们大多关注的是客运车站，对这些在列车上呼啸而过的小站则了解很少，然而正是有了这些默默无闻的小站，才铺平了南来北往回家路。
图为车站助理值班员认真监视列车运行，确保安全 中国网发 苏志刚/摄
“每天列车呼啸而过，可能也不会有旅客注意到我们这样的小站的存在，但是作为幕后工作者，我们要站好每班岗，确保列车运行安全畅通。”俸荣辉说，“已经跟在广汉的家人说好了，等初三值完班就一起回老家看看老父母。”从2018年4月份到12月，他和家人一起团聚的机会仅有7次，因防洪、重点运输等工作不能离站，回家次数平均一个月不到一次。“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保宝成线运输畅通是我们必须肩负的责任 !” 俸荣辉感慨地说，“每当列车从山谷中安全通过时，大伙心中无不感到自豪，更为自己的坚守感到值得。”
图为给道岔上油作业完毕后，车站工作人员集体收工返回车站 中国网发 苏志刚/摄
近年来，随着地方经济社会发展和成都局集团公司绵阳车务段“三线”建设不断投入，车站做饭、洗澡用上了天然气，重新修葺了小食堂，乡村土路也变成了水泥路，条件相比以前变好了不少。
因停靠列车阻挡视线，助理值班员需要越过线路监视旅客列车运行中国网发 苏志刚/摄
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