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长安寻求品牌向上突破之路从来没有停止。
从发布全新产品系列UNI“引力”起，长安就迈出了企业转型高端化的重要一步。该系列的首款车型UNI-T主打前卫设计、高新科技与强效动力于一体，并且在上市初期就取得了非常不错的成绩，可以说是已经收获了一定的成功与认可。
只不过从车型售价来看，11.39万-13.39万元的指导价，也确实没有脱离普通消费者对于一般自主车型的认知，距离其它高端自主车型有些差距。
显然，UNI不是长安向上的答案。
长安也明白，所以长安汽车执行副总裁谭本宏曾提到过，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。
彼时，这个合作伙伴被认为是长安蔚来，而前任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇也表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。
然而，长安蔚来自2018年成立以来，并没有实质进展。到了2020年，长安蔚来更是屡次曝出中止的传闻。
近日，长安汽车2020年上半年财务报告出炉，除了销量、利润双增长的高亮数字以外，最引人注目的长安蔚来的股权变动。根据报告内容显示，长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。
再加上今年6月的长安蔚来人事变动，原任董事长李斌和副董事长李伟退出管理层，新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%。
双面因素叠加，长安蔚来高管团队中长安背景的人士逐渐增多，蔚来或逐渐蜕变成单纯财务投资人，那长安汽车中高端品牌的推出进程或被迫再次延缓。
不得不说，长安并非墨守成规的企业。早在2017年，长安汽车就在业内率先喊出“香格里拉”计划，具体包括，到2025年全面停售传统燃油车，实现全新电动车产品21款。同时，全面押注新能源化、车联网、自动驾驶与共享出行，还成为国内自动驾驶汽车上路测试的先行者。
显然，新能源早已是长安的新目标。但现在，长安汽车缺少专门的新能源平台，也缺少独立的高端化品牌，而长安蔚来，公司业务覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。长安汽车希望通过长安蔚来将这两块“短板”一次性补齐。
只是可惜，一步慢，步步慢。
如今，沉默许久的长安蔚来，终于有所动作。随着股权的变化，长安蔚来的实际控制人已经落到了长安这一边，这也将是他们加快步伐的一次新挑战。
“未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导，新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”此前，一位接近长安蔚来的行业人士透露。
不过，值得一提的是，在新能源领域冲高的品牌并不少，广汽新能源的Aion系列电动车和吉利新能源的几何品牌电动车，都已走向了市场，对于仍未亮相的长安蔚来又有何优势，可后来居上？
“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。” 长安汽车董事长朱华荣曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，长安也一定会有新能源技术专属的汽车通用技术平台和产品，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。
只是，市场早已变天。当前，消费者在购车时的个性需求越来越丰富，情感诉求也越来越强烈。根据长安汽车新能源战略“香格里拉计划”，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造，在群狼环伺的战场下，等待长安的将是一场必不可少的硬仗。（采写|汽车有智慧 王得源）
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