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以“全球汽车巨头+国家队+技术龙头”组建的公司，进行商用车燃料电池系统的研发工作。
6月5日，由丰田主导、联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽所组成的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式签约。
新公司总投资50.19亿日元（约人民币3.3亿元），占地面积约19000㎡。其中丰田占比65%、亿华通占比15%、一汽、东风、广汽、北汽各占5%，采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发。
本次合作的目的只有一个：加快氢燃料电池汽车在中国的商用化。
据了解，公司业务重点主要放在商用车燃料电池系统研发工作上，并将开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。
在这六家公司里，占股最大的丰田和四大汽车集团无可非议，毕竟丰田的氢燃料电池技术储备深厚，而四大汽车集团也都是以造车为主业。但作为第二大股东的亿华通显然已经成为了这场发布会的焦点。
为什么是亿华通？亿华通又是哪家公司？它又有着何等实力与一众汽车集团打成一片？
亿华通是谁？
公开信息显示，亿华通前身实际是北京清能华通科技发展有限公司，成立于2004年，主要业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化。2016年在新三板正式挂牌，成为“中国氢燃料电池第一股”。
亿华通主要做氢燃料电池发动机系统，自从2015年收购了神力科技，以及神力科技在2018年量产氢燃料电池电堆后，亿华通具备了做氢燃料电池发动机系统核心部件的能力。主要客户是国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等国内主流整车厂。
2019年，公司实现营业收入5.54亿元，同比增加50.25%；实现营业利润3121.65万元，同比增加27.33%；实现利润总额3127.21万元，同比增加81.56%；实现归属于挂牌公司股东的净利润5850.15万元，同比增加153.08%。
为什么是亿华通？
作为清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，也是北京清华工业开发研究院长期孵化支持的重点企业。就这样，依托清华大学这块金字招牌，亿华通在行业内风声水起，知名度大增。
借助与清华大学的这层关系，在2006年，亿华通便于福田汽车就有所交集，并且还联合了清华大学承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中的氢燃料电池客车研发。并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。
随着与福田汽车合作的深入，到目前，搭载亿华通氢燃料电池发动机系统的车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州等多地开展商业化运营，产品实现客车、公交车、物流车、轿车等多元化覆盖。其中，北京与张家口在线运营的近300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境考验，运行状况良好，为面向2022京-张冬奥等高寒环境的氢燃料电池车辆研发及示范应用提供了数据验证及技术保障。
而与丰田的联系，是在2018年6月份，也就是曾经轰动一时的总理参观丰田汽车之后。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理吉田耕三就曾来到清华大学就燃料电池技术进行了交流。并透露期望与亿华通在燃料电池领域合作。同一时期，丰田汽车副社长寺师茂树带队到访北汽福田并进行调研。
2018年9月，北京市经济信息委员会副主任孔磊曾到访丰田总部，就丰田与中国的氢燃料电池车合作项目进行了商讨，并确认了丰田在中国的氢燃料电池车合作项目将落地北京。
2019年4月份，丰田章男来到中国，与清华大学就氢燃料电池应用在内的多项研究课题成立了清华大学-丰田联合研究院。签约期间，一台搭载了丰田与亿华通联合研发的60kW氢燃料电池发动机的氢燃料电池客车也公开亮相，这台客车正是由丰田与亿华通以及北汽福田联合开发，并将为2022年冬奥会提供出行服务。
两天后，丰田与福田汽车和亿华通达成协议，将向两家公司提供氢燃料电池(FC)组件。三方将在福田汽车生产及销售的FC客车上搭载亿华通FC系统和丰田FC电堆等零部件，合作推出氢燃料电池客车新产品。
丰田是咋想的？
毫无疑问，丰田是当今在氢能源领域投入最大、押注最多的汽车厂商。从1992年开始至今， 丰田20多年的钻研，在燃料电池电堆、高压储氢、燃料系统软件、氢气生成等方面积累了大量专利，尤其是在电池电堆和高压储氢技术方面处于世界领先的地位。
第二届中国进出口博览会期间，丰田展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，以“保护蓝天 共建未来”为主题，描绘丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景，可见其推动全方位电动化战略的决心。
为了普及氢燃料电池车，丰田计划到2020年前后全球年销量达到3万辆以上。其中，在日本的月销量至少应达到1000辆，年销量至少应达到1万多辆。
而为了实现这一目标，丰田做出重大决策，无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，其中燃料电池技术相关约8060项。并向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。
除了氢能源部分外，丰田在纯电动领域也同样有所动作。随着C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e为起点的EV产品将加速导入，与国内合作伙伴共同企划，研发多款形式车型，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。
与此同时，在日前的“2020丰田技术空间”活动上，丰田还宣布将会携手一汽、广汽、宁德时代以及比亚迪等多位合作伙伴，进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
据悉，当新能源汽车报废后，将通过专门车辆解体公司完成车辆的报废程序。其中动力电池包方面，经过检测后，动力电池包未达到再利用标准，将会拆解成单个动力电池，一部分未到报废程度单节动力电池将修复后重新生产动力电池包，剩余单节动力电池将通过冶炼、提取稀有金属，重新用于动力电池制造。
国内市场现状如何？
2019年，中国一共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。国内的氢燃料电池商用车市场，目前仍处于起步阶段。
今年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，第四条提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
所以，想要立足于中国市场，就必须要寻求本土化的企业进行技术合作，而在此次联手的几家企业中可见一斑。一汽、东风、广汽、北汽等整车制造企业在商用车生产制造以及市场经验等方面有得天独厚的优势，而亿华通作为本土的氢燃料发动机研发及生产制造企业，又与各大商用车保持着密切联系。
写在最后
氢能源无疑是一个前景光明、亟需投入的未来产业。但国内技术相对落后、配套基础设施建设跟不上、成本居高不下等问题，是目前氢燃料电池汽车商业化必须跨越的三道“关卡”，大规模推广普及还需要待以时日。
就目前来看，亿华通刚刚科创板过会，还没有交易。而6月5日这个发布会，更像是给亿华通做的品牌背书。
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