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法制网记者 万静
2月2日凌晨1点，2018年春运启动首日后，上海虹桥动车运用所也迎来了它春运首日的动车检修。
今年春运日均检修将超80组
动车运用所里有电务工区、通信工区、调度监控中心等多个部门，中间面积最大的是检修库。经过一道安检，进入检修库，记者的第一感觉是震撼，库内有四层楼高，明亮的灯光下，动车组并排静静地卧在轨道上，不时有工作人员穿梭在轨道间的站台或架子上，还有人钻到车底。
虽然是动车检修库，但为了方便动车进出，两侧都是洞开的，气温并不比户外高多少。所有的检修人员身穿轻便利索的工作服，步履匆匆，繁忙紧张而不失稳健细致。此时室内温度，零下5度，但从他们的脸上竟然能看出汗意。
虹桥动车运用所成立于2010年10月，是上海动车段下属的四个动车运用所之一，主要承担配属动车组的一、二级检修和京沪、沪昆两大高铁干线的运输任务。作为全国较大的高铁动车检修基地，这里每日的工作强度之大可想而知。
“2017年春运期间，运用所日均检修72组。今年春运，我们将计划日均检修75组，最高峰预计超过80组。”上海动车段副段长钱建强介绍。
夜行检修至少要走四万步
夜晚工作是动车高铁检修的常态工作模式。每晚参加检修的机械师大概为150人左右，加上其他工作人员一共五百人左右。徐建维，就是其中的一名年轻的检修机械师。
“高铁动车的检修是全方位的。检修人员也是分四组来合作完成。这包括动车顶部的空调顶板、避雷针以及核心部位司机室的检修；车厢内部配套设施的检查；以及底部动车底板、转向架等等，此外，还有负责车体外部清洗的工作，这就是四位一体的工作团队。”
ATP，全称列车超速防护系统，是确保动车组安全运行的核心设备，控制列车运行速度和停车等一系列指令的发出，是动车组的中枢神经，可谓高铁动车组的“大脑”。
“我们会仔细查看仪表显示情况，如果有异样，我们会立刻察觉并记录下来，下载数据、检查问题。”小徐说。据他介绍，检修一组动车所花费的时间一般不少于两小时。按照平时的工作时间，他们是晚上八点上班，第二天早上五点差不多就能结束，但是在春运期间，他们的工作量将大大增加。加班延时成为家常便饭。
“我们平均每晚检修需要走四万多步，这是基本的量，还有比这更多的。所以我们都看起来很苗条。”小徐笑着说。
用严谨细致保障春运安全
技术人员蒋志林举着手电检查动车底部。他不仅要探照查看，还要用手摸一摸、拧一拧。“最近天气寒冷，还要查看设备是否有结冰现象，如果有的话需要除冰。如果设备上有结冰检查时没有发现，白天运行时，由于车速很快，结冰可能断裂，小冰块可能砸向车底设备，在高速运行中小冰块也会产生很强的破坏力。螺丝也是这个道理，它会造成设备松动产生破坏危险。”小蒋认真地说。
细致严谨的检修工作是保障高铁动车安全运行的关键，也是虹桥动车运用所检修工作必须坚守的铁律。
据悉，上海铁路局配属的动车数量、动车开行数量、动车开行密度等均远超其他铁路局。目前上海铁路局在上海地区就有虹桥动车运用所、上海南动车运用所、南翔动车运用所等动车运用所，其中虹桥动车运用所是整体规模最大的。
“现在已经进入春运了，客流量会越来越多，动车各线段也会增加客运车，今后的检修工作压力也会更加大。不管多辛苦，我们每一个检修人员都希望每辆车能安全驶出。” 钱建强说。
凌晨2时30分，当记者们离开时，户外气温已经接近零下10℃。仓库里明亮如白天，动车充电的嗡嗡声、喇叭里的通知声交织着，工作人员有条不紊地忙碌，没有人注意到时间和气温。
记者手记——
在上海虹桥动车运用所的采访过程中，最大的体会就是细致负责的工匠精神让列车运行更加安全可靠。通过每一次的细致入微的检查，每一次触摸，每一个小小的螺丝，所有检修人员都严阵以待，毫不放松。因为他们确信，只有这么做的中国的高铁动车运行安全才能从根本上得以保障。
近几年，高铁逐渐承担远程载客的主要角色，它在春运中发挥的作用也越来越明显。 高铁对于安全运营环境的要求很高，这不单是铁路部门的责任，这就需要大家、旅客也要负担起自己应该负起的担子，自觉地遵守铁路的有关条例、规定，对于身边一些人的不文明行为和危害铁路秩序的行为及时制止，或向铁路有关部门汇报。只有这样才能为铁路安全生产做出应有的贡献。
（编辑 梁成栋）
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