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如果不是在全新RAV4荣放的发布会门口，看到那辆酷似吉姆尼的diyi代RAV4，我几乎都快要忘了，今天这个欣欣向荣的SUV时代，追本溯源，都要拜其所赐。
这正是RAV4被称为“城市SUV鼻祖”的由来。
说来已经是个30年的老故事了。
30年前，SUV还是越野和硬派的象征，是丰田想要开辟细分市场，所以希望研发一款车型，能做到比以往SUV的操控和经济性更好，但又要比轿车空间大、且具备越野性能。
于是1989年，丰田“想象”中的RAV4概念车问世了。1994年，diyi代RAV4正式量产。
那时候丰田给RAV4的释义是“Recreational Active Vehiclewith 4 wheel drive”，大意为“四轮驱动的休闲运动车”。
diyi代RAV4上市之后，短短一个月，日本订单就达到了17000台，远超丰田预期8倍之多，从那天起，丰田工厂的员工们开始了为这台车旷日持久地加班加点。
1994年，在那个承载式车身SUV盛行的时代，正是diyi代RAV4开启了在平日和节假日均可享受驾驶乐趣的SUV新领域，也就是现在我们所说的，城市SUV
2000年，第二代RAV4登场，相比diyi代，它将城市SUV的特点挨个放大，空间更大、越野性能更强、配置更广。同时具有前瞻性的一点是，它开始尽可能地给自己增加安全配置，强调安全属性。这让RAV4在那一波跟风而来的城市SUV里能继续保持小定量的与众不同。
2005年，全新平台打造的第三代RAV4问世。它创新性地推出了长、短轴两个不同版本的车型，短轴版针对日本本土和欧洲，长轴版则主攻北美市场。“城市SUV”的概念，开始以因地制宜的方式在全世界开枝散叶。
这一代RAV4在2009年引入中国，2660mm的轴距、大空间的后备箱以及日常够用的越野能力，让RAV4和更早时间入华的CR V一起，给国人认识了城市SUV的优势，并自此，掀起了国内SUV的热风。
2012年，外观设计堪称颠覆的第四代RAV4上市，在它的身上，你不但找不到前三代的任何影子，而且那张线条硬朗、犀利和富有攻击性的前脸，甚至让你觉得这可能连丰田都不是。但，这符合新一代RAV4的侧重。
RAV4就是这样，在不变之中，一直变化着。
不变的，是其城市SUV的定位，比如用全新RAV4荣放的总工程师佐伯的话来说，RAV4的基因是代代传承的，这个基因包括两方面，“畅通无阻的设计和通过性”和“适应任何使用场景，使用方便的后备厢空间”。无论RAV4的具象形式如何更改，这两点核心主打，绝对不会变。
变化的，是其与同期竞品PK时的绝对优势。比如一旦细究，你就会发现每一代的RAV4都有不同侧重，diyi代“创世纪”不作数，第二代打出“安全”牌，第三代切割细分市场看人下菜，第四代则开始激进主攻“年轻”与“运动”。
——铁打的定位，流水的杀手锏。
这让RAV4始终能在全球市场上以中庸的姿态吃大锅饭，同时还保持着吊人胃口的小魅力。截至今天，RAV4的已经在全球180多个国家和地区，卖出了900多万台。
2017年、2018年，RAV4均拿下了全球SUV销量冠军，按照2019年直至今天的数据，冠军仍将卫冕。
而且全新一代RAV4荣放，官网开放预售仅仅一个月，订单就突破了1.8万台大关。
第五代全新RAV4荣放正式上市，指导价17.48～25.88万元。
这个价格与上一代RAV4相比，入门级车型的售价降低了2000元，顶配版车型的售价则降低了6000元，这让RAV4在同级别细分市场，本身就占据了价格优势。
而且这一次，它还带来了更高级别的杀手锏。
前面我们说过25年前的RAV4，命名释义是“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive”，这个释义一用就是25年，而且我本以为，之后仍将继续。毕竟这可是对“城市SUV”不能更精确的解读。
没想到，昨晚，全新RAV4荣放竟然大胆与过去挥别，给予了这四个字母新的释义，“Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive”，他们说，这个释义，将引领RAV4的下一个25年。
“Robust”，是强悍、可信赖，而“Accurate”，是精准和细腻。
连“命名”都换了，丰田这次对RAV4的期待，可想而知。
他们也为这个“命名”和这份期待做了很多颠覆性的改进。
其一，基因换代。
丰田将RAV4荣放的这次换代称之为“基因级别”。
这并非文字游戏。因为RAV4这次，换平台了。
全新一代RAV4的研发与生产平台，是丰田TNGA架构下的GA K平台，哪些车型是由这一平台打造的呢？丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等B+/C级别的中高端轿车。
所以如果你足够细心，一定已经发现这一次丰田官方口径的所有传播，都称RAV4是“中型SUV”。
而此前的RAV4采用的是紧凑级平台，与卡罗拉同平台。
所以这次始于平台的升级，让RAV4在底盘、安全、NVH等很多方面，都做到了更加舒适。
包括其车身宽度增加了10mm，高度减少了10mm，前轮距增加35mm，后轮距增加55mm，离地间隙增加7mm等，这些改变让其越野性能也有了进一步提升。
在丰田人看来，这次RAV4的改变，是脱胎换骨的。
其二，双擎、四驱。
虽然有点晚，但这是RAV4首次推出双擎版本。
只要你想买日系车，那它们的双擎有多香不用我说，再加上“四驱”两个字，对那些似懂非懂汽车的年轻人来说，这种配置是非常诱惑的。
别的不说，你只需要知道，现在23.78万的价格就能将“双擎四驱”一次性拿下，这样的价格你们可以对比对比同级别，谁有。
而且即便是低配些的燃油版，其驱动系统里有样功能也值得一提——动态扭矩矢量控制系统，这是丰田的行业首创。
“动态扭矩控制系统”我们都知道，也就是通常说的四驱智能系统，平时车辆会以两驱模式行驶，但在雨雪天气或是路面湿滑的情况下，车辆会自动切换到四驱模式，无缝对接。
而“动态扭矩矢量控制系统”则是将这种“无缝”进一步细化到了轮胎，他们给左右两个后轮胎分别配备了独立的电子控制耦合，将后轮的左右扭矩分配调整为０:100～100:0，这样一来车辆无论在恶劣路况还是干燥路面，都能够向左右轮合理分配扭矩，让车身转向更平缓、操控更稳定。
在越野场地试驾这款车时，从底盘与车轮传递过来的自信就蛮明显，在各种坑洼和高低路面，你都能感受到它在帮你“抓地”。
其三，细节控。
如果说前两点都是新一代RAV4的“Robust”，那么现在要说的就是“Accurate”了。
丰田人对细节的追求，一向是不在话下的，所以哪怕我前后加起来只试了这款车不到半小时的时间，却依然能捕捉不少细节的精彩。
比如，空调旋钮、仪表盘表面采用橡胶材料，不用担心手上有水或有异物就没法操控；
雨刷器采用了隐藏式设计；
车窗在前后两处分别设计了前三角窗和后三角窗，尽可能大面积地确保斜前方和后方视野清晰可见；
确保后备箱即使在后座处于使用状态时，也能保持1015mm的纵深，而如果后备箱的两段式折板放到下层，甚至可以实现堪称同级别最大的容量——580L。
仅从这三点来看，你会发现，所谓“畅通无阻的设计和通过性”和“适应任何使用场景，使用方便的后备厢空间”的DNA，在全新RAV4荣放身上依然未变。但这一次，它可以在面对竞品时真正敢拼性价比的概念。
所以，它还是原来那个RAV4，但又和原来的RAV4截然不同。
而这，就是最标准的丰田。
他们会主动挖掘有潜在需求的细分市场，然后尽最大可能在这个细分市场驻扎下来，注意，是落地生根，而不是安营扎寨。
而他们落地生根的秘诀，就是虽然会随着时间将住所装修成不同的模样，但不会忘记，自己为什么到这里来，又为什么能到这里来，换句话说，安身立命的核心能力与既定优势，是绝对不能丢的。
所以，丰田不是一个擅长用新品俘获人心的品牌，但它是为数不多能把每个产品都做成经典的品牌。
全球畅销的家轿卡罗拉、凯美瑞，活跃在川藏线上络绎不绝的普拉多，狂奔在中东沙漠和非洲草原的陆地巡洋舰、坦途皮卡、海拉克斯……还有RAV4荣放，（城市SUV）经典中的经典。
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