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最近，ofo小黄车退押金的事情刷屏了朋友圈。在线下，很多用户为了退押金不惜去ofo的办公所在地排长队，而在线上，得知消息急忙退押金的用户，填完资料发现竟然排名1000多万名开外。因此，朋友圈上有段子说，现在去退押金可能需要去天津排队了。
ofo的危机在今年集中爆发。特别是摩拜单车被美团收购之后，与摩拜单车合并失败的ofo的战略定位一下尴尬起来。一方面，摩拜单车有了强有力的后援，另一方面，ofo却与自己的大股东滴滴闹起了内讧，致使融资搁浅。
最致命的是，运营两三年以来，共享单车的商业模式始终没有没有找到，这导致没有造血能力，只能依靠烧钱维持运营。而在这个过程中，缺乏监管的用户押金被当作成救命稻草。如果，融资成功，这些问题就不会爆发，因为资金会在内部流转。
但是，最终ofo没有能够融资成功，而且还遭遇了供应商的追债。一系列的报道，让用户恐慌，因此即使在寒冷的冬天排长队也要退押金，因为用户已经不认为ofo还能够度过这个“冬天”。
对于曾经红极一时的ofo为何会走到今天，很多人认为是投资者害了它，因为投资人没有给共享单车进行精细化运营的时间，而是通过资本加速助推，让其迅猛扩张，希望能够让其成为超级独角兽，从而能够获得超级回报。
还有观点认为排斥智能化是ofo小黄车“倒掉”的原因。这个观点的正面是摩拜单车，因为摩拜单车在智能化方面做的更优。但是，摩拜单车成功了吗？显然作为一个曾经被寄予厚望的独角兽企业，最终卖身的结局绝对不能算是成功。
对此，曾经与ofo的投资人朱啸虎激辩谁是第一共享单车平台的腾讯董事局马化腾先生评论是：一个veto right（否决权）。言外之意是有人行驶了一票否决权使得ofo与融资（或合并）失之交臂。
但在我看来，这些可能都不是重点。重点可能是，共享单车这个创业项目一开始就有问题。
如果不是单纯资本投入巨额资金助推，通过免费骑车甚至骑车有奖等运营活动鼓励用户骑行，人们绝对不可能有热情去如此大规模的去注册成为共享单车的用户。
这其中有几个原因：
第一，城市出行中，单车早已经不是一种主流的出行方式。越来越多的城市家庭拥有汽车、电动车，还有地铁、公交车等交通工具，特别是在一些人口众多的一二线大城市，地铁公交无缝连接，单车的使用频次不可能很高。这就是造成城市中大量单车闲置的原因，因为供大于求。
第二个，之所以越来越多的人不选择单车出行，还是因为单车出行本身存在很多问题，一方面单车在城市出行中安全性堪忧，另一方面遇到雨雪天气时，单车不能遮风挡雨，限制了用户的使用场景。这意味着，大多数用户在进行出行工具选择时，共享单车只能一种较为靠后的选择，绝不是第一选择，可替代性太强，这也是共享单车无法真正形成商业模式的一个原因。
第三，共享单车这种产品业态，从产品出发点来看也许是好的，鼓励用户绿色出行，有一定的社会价值。如果通过政府部门来进行组织管理，像公交车和出租车等出行工具一样，作为公共设施进行投放，可能会是一个具有社会价值的“新发明”。但是，作为商业产品，可能会探索出一些赚钱手段，比如广告之类，但是却很难赚钱。一是用户arup值低，二是运营成本高。三是损坏率高。
总而言之，共享单车的“倒掉”，也许是个必然。我相信，资本并不是有意抛弃ofo，如果这个“故事”还能够继续编下去的话，那么一定会有资本帮助把“故事”写圆满。
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