提示：本文共有 5532 个字，阅读大概需要 12 分钟。
在世界车坛上，三菱永远散发着东方特有的人性光芒——终极关怀。
创始人故事——岩崎弥太郎
它是日本第一财阀——三菱集团的创始人，明治前期著名的企业家。在他的领导下，三菱奠定了雄厚的经济基础，成为"海上霸王"。经过百余年的发展，三菱在今天的日本，是六大企业集团的魁首，被称为日本"最强最大的企业军团"。岩崎弥太郎因此成为三菱甚至整个日本、亚洲的传奇人物。
1834年12月11日，岩崎弥太郎出生于安艺郡井口村。父亲弥次郎是个"地下浪人"，因家境中落而丧失了乡居武士的地位，不再有武士家族的荣耀了。岩崎家由于当时严格的等级制度，备受歧视和冷遇。这些屈辱、看人颜色的下层生活经历，使小弥太郎从小就充满了对贵族的仇恨，培养了他不屈不挠的性格。
1854年，弥太郎的老师觉得家乡难以发展，决定到江户去闯生活。弥太郎也要跟去。为了让儿子见世面，父亲弥次郎不惜卖掉祖先遗留下的山林，作为去江户的盘缠。这使弥太郎极为感动。临出发的前一天晚上，他登上家乡西边的妙见山，来到名叫星神社的祠堂，掏出笔墨，在星神社的门上写道："日后若不能扬名天下，誓不再登此山。"
在江户的日子，弥太郎的才学大有长进。但就在这时，弥太郎的父亲却遭人陷害，入了监狱。弥太郎闻讯从江户赶回来为父伸冤，不料，郡奉行所官员竟与村长串通一气，拒绝他的申诉。弥太郎怨恨难抑，在奉行所的柱子上，愤怒地刻下"无贿不成官，罪由喜恶判定"几个大字。奉行官大怒，命人削掉柱上大字。但是，弥太郎又在奉行所外白墙上写下同样的字。恼羞成怒的奉行官竟将弥太郎也逮捕下狱。弥太郎与一位樵夫关在同一间牢房。这个樵夫十分擅长算术。一天，樵夫对他说："没有一项工作，比做生意更有意思了。"弥太郎说："做生意是好，可是我不通算术，你能教我吗？"樵夫爽快地答应了。过了不久，弥太郎就能很熟练地运用算术了。樵夫夸奖他说："我花四五年才学会了算术，而你，却不到一个月，就这么明白了。"弥太郎兴奋地指着牢房的一个大柜子，说："如果有一天，我能成为天下巨富，将报你以一大柜子小判（当时日本的货币单位）的酬金。"
对弥太郎而言，这次监狱的机遇是他人生的一大转折。为他以后成为商业霸主打下了良好的基础。一年多以后，弥太郎获释，但活动范围却被限制在鸭田村内。弥太郎深切体会到社会的不公道，对自己试图在黑暗官界出人头地的念头灰了心。有一天，他与弟弟弥之助在安艺河边钓鱼。当他看到两岸辽阔的土地，心中想到，这样好的土地，如果洪水来了就糟糕了。就在这时，他萌发了一个企业家的灵感：如果在两岸筑堤，挡住洪水，岂不造就了万亩良田！于是他立即向安艺郡公所提出筑堤造田的申请，并很快得到批准，予以实施。后来，仅弥太郎本人就造稻田100公亩，棉田50公亩，获得了相当可观的收入。从此，弥太郎否极泰来，不仅免除了限制活动范围的处分，而且担任了奉行所的一名下级官员，往高知城赴任。
1867年，弥太郎又担任了长崎土佐商会的负责人。就在此时，日本的局势发生了很大的变化，新政府成立了，这就是著名的"明治维新"政府。1870年，弥太郎来到东京，与别人成立了"九十九商会"，弥太郎是实际上的负责人。1873年３月，"九十九商会"改为"三菱商会"，此时的弥太郎已经完全掌握了商会。拥有汽船、拖船、帆船等，回想过去，弥太郎心绪起伏，决定从此脱离官场，在海运事业上大干一场。
最初三菱：海上生涯
当时与弥太郎竞争的有很多公司，但与这些"官僚"式的公司相比，弥太郎本着"规模虽不大，然而以在野之身，任意做官方办不到的事情"的精神来经营公司。弥太郎以信誉为上，重视服务，积极争取顾客、船货，为自己公司打开了广阔的前景。
1874年，日本出兵侵略台湾，弥太郎积极向内务大臣请示承揽一切军需输送工作。大臣同意政府购买13艘汽船，托与三菱。1877年日本国内发生西南之役，三菱全力参与军事运输，又发了一笔横财。至此，三菱共拥有61艘汽船，吨位高达35464吨，占全日本汽船总吨位的73%，一跃而成为日本国"海上霸主"。从此，弥太郎以汽船为中心，将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业、仓储业等。在三菱公司进行押汇的货物都由三菱的船只来运送，由三菱负责保险，守在三菱仓库之中。于是，三菱的汇兑、保险、运输、仓储等方面的利润都成倍地增长，一派蒸蒸日上的景象。
在当时，三菱独占海运，受到最直接打击的就是三井物产。该公司仅有3艘船只，不得不请求租用三菱的船只，并提出交付一年70万元的租赁费。但岩崎弥太郎出于压倒竞争对手的需要，断然加以拒绝。于是，忍无可忍的三井开始向三菱实行反击，它纠合敌视三菱的地方船主、批发商、货主，合股创立一家名叫东京风帆船会社的大型海运公司，企图与三菱相对抗。三菱毫不示弱，采取低价策略，分化瓦解对方的阵营，并大量收购三井创办的东京股票交易所的股票，迫使三井派头目涉泽辞去交易所总裁的职务。这些凌厉的反击，招招击中对方的要害，极大地扰乱了对手的阵脚。客户被夺走，不少船员也被三菱挖去，不仅不能与三菱抗衡，而且在情况最凄惨时，只能勉强维持营业。与此相反，三菱却得到长足发展，它偿还了政府的无息贷款，进一步巩固了海上霸主的地位。
1881年，一直庇护三菱的政府核心人物大限重信失势下野，而跟三井息息相关的伊藤组成长洲藩阀政府。伊藤惟恐大限的政治影响力与岩崎的雄厚财力相结合，会对政府造成极大的威胁，便与三井公司联手成立一家实力空前的大公司 共同运输公司，试图压垮三菱的海运公司，断绝大限的财源。1882年，共同运输公司正式成立，创业资本将近一半由政府出资，其余则由三井筹集民间游资而成。公司向英国订购最新式的船舶，其航线与三菱公司航线完全一样。于是，一场空前激烈的龙争虎斗开始了。
面对有政府撑腰的强大对手，岩崎弥太郎并没有灰心丧气，而是充分地展现出他超人的领导能力和他幼时培养出来的坚韧战斗力。他始终斗志昂扬，采取彻底抗战的姿态，与共同公司力拼。为弥补降价策略所蒙受的损失，他将公司重新改组，裁减冗员冗费。在此危机四伏的状态下，弥太郎发挥出民营事业的特色，尽管降价很多，其生产力仍较共同公司高出一大截。三菱初战告捷，但也元气大伤，在赤字的打击下，不得不停止香港 琉球间的航线，三菱汇兑所也被迫关门。而共同公司方面，到1884年下半年，已陷入毫无红利的窘境，其股份跌到面值的2/3以下，持股人争相抛售。岩崎趁机收购共同公司的股票，到1884年末，他已握有过半数的股权。这无疑是对共同公司的沉重打击。1885年，由政府的农商务卿出面调停，两公司签订临时协定，在运费等方面做出统一规定。
这场长期抗争终于取得初步胜利，但是，这个胜利付出了巨大的代价。因为长期劳累，饮酒过量，岩崎弥太郎罹患胃癌。签订协定两天后，病情突然恶化，结束了他波澜起伏的传奇一生。
重生年代：汽车制造伊始
就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头 日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本"重量级"企业，投资范围及于造船及其他重工业、保险和银行、原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计画的主干 太空火箭的设计和制造。
三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代1917量产成功的35匹马力（25.7千瓦）、7座位的Model A型车，也是全日本首部量产型汽车。三菱很注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCA·ＪET控制喷气稀薄的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。另一种设计是MD可变工作缸数发动机，在怠速减速状况下或在每小时70公里匀速前进时，四缸根据计算机指令自动停止工作，使燃油减少消耗。而在高速加速和重负荷情况下，现有气缸都参加工作，以发挥发动机的最大功率。除此之外还有用在重型载货汽车上的新技术，如车速、变速挡位、油耗等自动记录、显示装置等。
回顾
作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲，它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。
1973年，三菱设计师为了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在WILLYS J52的基础上设计出了一辆新时代的小型车，并取名为帕杰罗。六年后，概念化的帕杰罗II代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双A臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎 达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优异的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎 达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。1987年，由于日本车手首次在巴黎 达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在2003年的巴黎 达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗Evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时"三菱拉力队"也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。
帕杰罗全天候四轮驱动系统在世界车坛尚不多见。它集越野车和轿车优点于一身，最大限度地满足了当代人的需要。一般军用越野车为了战时的需要，其风挡玻璃多是平面的，并且后倾的角度很小。这样驾驶员的座位就相对垂直，使视野更加开阔，因而也很紧凑。但不利因素是风阻系数大，而且驾驶员工作条件恶劣，易于产生疲劳。当代民用越野车在设计时可充分考虑这些不利因素，将风挡玻璃后倾，并有一定弧度。车顶将篷布或软顶换成硬顶，于是又有了隔音、防尘的舒适性。车顶的行李架还可以放各种物品、运动器械，甚至舢板。
三菱Lancer的发展
第一代的 Lancer 于 1973 年面世，其生产的主要目的是用来填补 Minica 与 Galant 之间的空档。当年总共提供十二种款式，引擎有 1200c.c.、1400c.c. 及 1600c.c. 可供选择。其中 1600cc的GSR型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。自此，Lancer便与越野赛结下不解之缘。
到了 1975 年，更追加了一款名叫 Lancer Celeste 的双门，采用 1400cc及 1600cc的Saturn 引擎，于当时大受欢迎。Celeste 的车身乃全新设计与四门版的设计完全无关，在整个 Lancer 车系之中，可算是较为特别的一款。到了 1982 年，三菱推出了第三代 Lancer Lancer Fiore，此车与 Mirage 共享，外销的称为 Lancer，内销及部份地区则称为 Mirage，从此 Lancer 与Mirage 便开始了其不可分割的关系了。另外，自从 Lancer F 开始，Lancer 便脱离了后轮推动，成为前轮推动的家庭房车了。值得一提是新增了一台 G12B 1400cc turbo引擎，采用了较细型的涡轮增压器，输出 105ps/5500rpm 及 15.5kgm/3000rpm，同类引擎中，G12B 是全日本首台 1400c.c. turbo 引擎。
完成了 Lancer 及 Mirage 的交接期后，1983 年正式推出了第四代 Lancer，这代开始采用计算机化引擎，而新一代的 turbo 型号亦增加至 1600c.c.，输出 120 匹，除一般电油引擎外，亦首次引入柴油引擎型号，配以 1800c.c. 柴油引擎。当年香港代理亦有引入作为四座位的士，成为了第一代为香港市民服务的 Lancer 的士。除此之外，三菱更是第一间车厂将 1500c.c. 级别的引擎引进市场的。为使到 Lancer 车系的车款更趋完善，于 1985 年推出了旅行车型号，翌年更增加了四驱型号，甚受欢迎。
第五代的 Lancer 于 1988 年诞生。这代分四门及四门掀背两种。当年香港代理输入的为四门版，引擎方面共有五台可供选择，柴油引擎。而第一代的 GTi 车系便是由此代诞生。最初的 GTi 只是 1600c.c.，输港的型号称为 GTi 16v，当时这台引擎亦有用于 COLT 车系上。到了 1990 年，厂方将 GTi 的汽缸容积由 1600c.c. 增至 1800c.c. 把 GTi 的性能进一步提高。1991 年，Lancer 正式进入第六个纪元，更被当年的汽车杂志冠以《车王》的美名。除此以外，本代 Lancer 于日本还有一款 1600c.c. DOHC 24 valve V6 引擎的 VIE 型号，这是同级中拥有最细汽缸容积 V6 引擎的车款。同时，GTi 车系亦进入第二代，引擎由原先编号 4G37 的引擎转为更先进可靠的编号 4G93 引擎，令其实力更上一层楼。此外，为使三菱于世界越野锦标赛上争取更佳成绩，厂方决定以 Lancer 代替 Galant VR 4 出战各大越野赛。
来源：清风车影
责任编辑：常亚梅
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“书写东方车坛的钻石神话”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
