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21世纪的年轻消费者是最有个性的，他们不追求烂大街，只追求独一无二，或许正是这种因素，二线豪车雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克有了重生的机会，这不，凯迪拉克推出了最新款CT4。
凯迪拉克CT4是CT系列的乞丐车型，讲究的就是性价比，虽然是品牌入门级车型，在外观的设计上有着十足的高级感，车身长度是4760毫米，轴距是2775毫米，内部空间很宽大，有着较为可观的布局，被皮质包裹的座椅加入了红色缝线，视觉效果无可挑剔。
后备箱的最小宽度为940毫米，最大宽度1280毫米，高度为500毫米，装载能力十分强悍。从车身的侧面也可以精准预估新车的空间范围，80%的家庭都可以满足，为了增强凯迪拉克CT4的优势，后期有可能选装运动化套件，极具运动感的气质是逃脱不了了。
在内饰部分，凯迪拉克CT4线条简单，布局明了，功能按部就班的陈列在中控台上，得益于突出的车身尺寸，营造出卓越的氛围感，悬浮式中控屏，鸡腿换挡手刹，机械式仪表盘采用了半液晶的组合方式，十分新颖。
还有BOSE音响，电动座椅，PM2.5过滤装置，倒车车侧预警系统，道路交通标志，主动刹车安全系统，可变悬架系统，疲劳驾驶提醒，360度全景影像等等，基本上消费者想要的都可以在凯迪拉克CT4身上找到，比较可惜的是中控比的尺寸有些太小，只有8英寸，而且也没有配备全液晶仪表盘，不过胜在诚意可嘉，这一点是值得肯定的。
用料方面也比较扎实，棕红色真皮座椅进一步提升了车辆的档次，在电子档把的右侧还设置有双杯架，防滑垫的加入让新车散发出人性的光环。
最后来了解一下动力，凯迪拉克CT4将会搭载2.0T涡轮增压发动机，马力输出241匹，峰值扭矩达到350牛米，7秒左右就可以完成百米冲刺，后驱的驱动方式让这辆车的爆发力来得很猛烈。
最后评价
凯迪拉克CT4上市后对应的是奔驰A级和宝马1系，推出这辆车的原因无外乎是和BBA争抢豪车圈的地盘儿，三大德系豪车在中国市场有着无法匹敌的人缘，凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃就算降价也达不到BBA那样的高度，这是羡慕不来的。
看到BBA通过推出入门车型再次成功抢占中国市场，凯迪拉克也是看在眼里急在心里，所以才推出了CT4，只是国人认可宝马1系或者奔驰E级是因为它们是BBA ，凯迪拉克在中国市场上的人气本来就有限，国人对待CT4会像对待BBA一样吗？雷克萨斯坚持不懈的猛攻让BBA的防线露出了一道裂缝，那么凯迪拉克CT4会不会让裂缝进一步加大？一切皆有可能，也该轮到二线豪车风光风光了。
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