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李楠弯下腰为车厢制动风管排气。万凌云 摄
7月14日12时20分，一辆56节车厢的货运列车准时驶入上海铁路局乔司站。时值正午，天气炎热，铁道轨面温度已达50多摄氏度。一列列货运列车就是在这里被人巧手“分解”并按目的地重新组合，然后带着物资再次上路驶向远方。
货运列车从分解到重组，需要多个不同岗位铁路工人的努力。而解编重组的首道工序就叫作“拉风”。“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工为列车松开刹车。”拉风组组长李楠告诉记者，只有把制动风管内的气体完全排出，列车才能“解体”，否则会发生严重的撞车事故。
说话间，李楠已戴好工作帽，套上了双层帆布手套，带着徒弟出门了。一对一师徒制是编组站的传统，如今站里已有不少90后新面孔。
此时，李楠负责的列车刚驶入，一阵热浪迎面而来。记者被热得眯起了眼，李楠却睁大眼睛，面色严肃。等车彻底停稳，他紧了紧手套，疾步迈向第一节车厢。在车厢中部，他弯腰对着车厢下一根小指粗的圆形拉风杆，用力一拉，“嘘”的一声，气体犹如压力锅排气般被放出。约20多秒后，一节车厢的刹车就松开了。确认排净气体后，他又快步走向下一节车厢。
除了最基础的排气外，在此过程中，李楠还需解铁丝、扎链，进行防溜、检查鞲鞴等。排完最后一节车厢的气体，李楠又按作业单要求，解开两节车厢连接处的制动软管。“这才是‘解体’的第一步。”李楠说，发往不同目的地的车厢都会被解开，然后再进行分流。56节车厢，往返一趟需要花上20分钟。一趟车作业完毕，李楠早已大汗淋漓。
就在李楠作业的同时，货检员孟宝根正在对货运火车进行“例行体检”。
孟宝根干铁路工作已有21年。作为乔司站的货检员，每当有火车进站停靠，他便会对每节车厢的盖阀、车门、车窗等进行例行安全检查。每走到一节车厢，孟宝根都会仔细检查是否存在安全隐患；每一个施封锁都要摸一下，看是否牢固。
沿着车厢走了5分钟，记者的脚就已感受到透过鞋子传来的灼热。“56节车厢，我们货检员要在两边来回走一圈，一天下来一个人大约要走15公里的路。”孟宝根一边走，一边用手擦了下额头的汗。
“现在的设备、环境比之前好多了。”乔司站工作人员张定回忆，早先铁轨边全是石子路，铁路工人穿的是薄底解放鞋；如今，石子路全换上水泥板，脚上穿的是特制的厚底作训鞋。休息室内，空调、风扇一应俱全，防暑药品也准备周全。“最热的下午，我们还会把冷饮、凉茶等解暑品送到每个岗位。”乔司站党委宣传助理员俞建军介绍。
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