一架飞机的故事

时间：2020-07-09

飞机的长篇故事

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原标题：一架飞机的故事

早年间坐过中国民航的人，还记得有一种飞机，叫图 154客机，是前苏联制造的。记得我第一次坐飞机，坐的就是这个机种。

当年鼎鼎大名的牟其中，在1991年用“罐头换飞机”的奇迹让他一夜成名。起初，谁也不相信他能做成这么大的买卖，但是1991年底，第一架载客量164人的苏制图 154客机果然飞抵成都。牟其中一共换来了4架，大家都大吃一惊。

这是当年中俄民间贸易中最大的一宗易货贸易，牟其中用500车皮的日用小商品，换来这4架图 154客机。当时，国内航空公司紧缺飞机，而苏联人迫切需要中国的轻工业产品。牟其中抓住了这个机会，做成了这笔大生意。

当时，图 154客机比美国的同类客机便宜得多。1986年，新疆航空公司最早引进它的时候，价格只有每架5000万人民币左右。1991年，牟其中“罐头换飞机”时，也不过每架一亿元人民币左右。可当时同档次的波音737、空中客车A320报价是4000万美元，约合人民币3亿多元。

图 154客机的低价格吸引了好几家航空公司。最多的时候，有31架图 154飞机在国内航线上飞行。

在中国民航服役的图 154客机

但是，从1986年算起，仅仅十几年以后的2002年，图 154就完全退出了中国民航飞机的行列。2002年的10月31日，图 154完成了在中国民航的最后两班飞行，这以后，中国各民航公司就转而从波音、空客购买飞机了。

图 154比波音、空客系列的同档次飞机便宜那么多，为什么短短十几年以后就被中国民航公司放弃了呢？难道民航公司不在乎价格吗？

当然不是，民航公司对价格非常敏感。图 154飞机虽然价格便宜，但使用成本却高得多。

那么我们来看看图 154飞机和波音飞机到底有哪些差异。

机身占起飞重量的比值，是个重要数据。图154比波音飞机高出3个百分点，如果再算上机翼、尾翼、起落架等部件，图系列飞机比波音系列飞机高出7个百分点。换句话说，同样大小的飞机，图 154各个部分都比较沉。

看起来好像差距并不大，只是几个百分点而已，但到了实际飞行中，图 154的耗油量是每小时5吨，波音737和空客A320只有每小时3吨。民航飞机的运营成本中，燃油和维修是大头儿。图 154这种油耗水平，实在让人承受不起。

而且，在中国民航服役的十几年中，它就发生过两起机毁人亡的重大事故，以至于图 154被称为“要我死”。

现在俄罗斯和一些东欧国家，图 154还在服役中，安全记录也很差。比如2010年4月，波兰总统卡钦斯基的图 154专机在俄罗斯降落时坠毁，甚至一度造成俄波两国关系紧张。2016年底，一架俄罗斯国防部的图 154飞机坠毁，机上92人全部遇难，其中大量俄军方著名的红旗歌舞团成员，可谓损失惨重。

是不是俄罗斯的技术水平比欧美国家低呢？俄国人的技术水平确实有一些差距，但技术水平低其实是另一个因素的结果，那就是二者造飞机的设计理念完全不同。

波音、空客系列的飞机，完全是为了面向民用航空市场而设计和制造的。而图154不同，设计图系列飞机的是苏联图波列夫设计局，他们的主要工作是设计制造轰炸机。设计制造民航飞机是顺便的事儿，基本上就是把轰炸机做一些改动，里面装上座椅，增加一些民用设备，能正常上天飞行，就算完成任务了。

相比民用产品，军用产品有两个主要特点：第一，对成本不敏感；第二，对安全性要求较低。

军事行动，一切为了完成任务，耗油多、维修复杂，并非不可接受。而且打仗本身就是件危险事，军用飞机虽然追求结实耐打，但相比完成任务，成员的安全性是放在第二位的。

除了这个原因以外，造成图 154飞机落后的主要原因还在于市场。

图系列飞机刚出现时，其实和波音等系列的差距并不大，但随后的若干年中，波音、空客持续改进和提高，图 154则停滞不前。到了后来，虽然载客量上算是同一档次，但是波音737、空客A320几乎领先了图 154一代。

原因就在于，图系列飞机除了俄罗斯国内自己使用以外，外销主要是销往东欧的前华约国家，以及中国和越南等少数国家，没有参与到全球竞争中去。这造成两个结果：

第一，图系列飞机在很多方面，不符合国际民航业的通行标准。

1957年，赫鲁晓夫访美，乘坐的就是图 154的前身图 114飞机。飞机看上去高大威猛，很唬人。

可惜，到机场降落以后才发现，苏联飞机的机舱舱门设计过高，机场所有的自动舷梯、舷梯车都够不着舱门。无奈之下，赫鲁晓夫只好手脚并用地从舱门爬出来，狼狈不堪。东道主美国人和苏联人自己都很尴尬。

此外，在导航设计、自动检测等方面，图系列飞机都是另搞一套，到了欧美国家，机场都无法导航降落。中国民航用图 154的时候，不得不使用两套系统，通用的一套面向波音、空客，对苏制飞机则专有一套导航系统。

第二，这是我今天重点想说的。企业做产品，都知道要不断迭代，贴近消费者需求。但是不参与市场竞争，你迭代的方向感和具体目标在哪里呢？

静态地看图 154，各方面也很不错，该有的全都有了，似乎也没什么可改进的。只有在和竞争对手长期激烈竞争中，企业才能不断发现差距，找到改善、改进的方向。

换句话说，竞争的主要作用就是帮助企业发现市场的“动态需求”。企业要做到的，不是抽象模糊的“更好”，而是非常具体的“比竞争对手好”。

波音、空客两家公司，因为持续竞争，互相之间的差异已经越来越小。若非事先注意，现在很多人乘坐飞机时恐怕都分不清波音和空客。但只要坐过这两家的飞机，再进入图 154的客舱，就会发现明显区别。

图 154飞机的乘客座椅，又小又硬，坐上去很不舒服。飞机上的走道非常狭窄，空乘在分发食品饮料时，其他旅客根本不能凑合挤过去，只能远远就躲开。发动机的噪声，也比波音、空客大得多，等等。

所有这些缺陷，对军用飞机来说甚至都不算问题。现在即使是美国运送大兵的军用运输机，也是机舱里弄个长凳子，把士兵们往里一塞了事，不怎么考虑士兵们的舒适和体验。

可见，没有竞争对手亦步亦趋的跟随和随时可能的超越，没有竞争压力之下对消费者需求挖空心思的琢磨，这些服务旅客的优化和改善，或许永远不会出现在你的产品上。

今天我们说图 154客机的故事，其实是中国这几十年变化中一个非常具体的缩影。市场竞争的引入，让中国社会每一个方面，都获得了改善的具体目标和方向。

每一个人、每一家公司、每一个产品，不仅可以自己定义一个远方的目标前进，还可以盯住身边的竞争对手，不断获得改良和进步。中国近40年来的进步，这是最根本的动力。

生产历史

于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图 104、伊尔 18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图 154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。

机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图 154结构稳固，推进力重量比（推重比）较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图 154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图 154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。

图154被称为后协和时代最快的客机,巡航速度可达935km/h。

截止2006年停产时，图 154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。

图 154客机自1968年面世以来，涉及最少30次空难，失事率达6.5%。（图 154型飞机，发生过67起重大事故，导致飞机上死亡2982人，地面死亡21人）

在中国

中国自1985年开始陆续引进了30架图 154M飞机，登记注册编号为B 2601至B 2630，曾分别由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营。

事故

1994年6月6日，中国西北航空公司一架图 154M型客机（B 2610号）在西安附近坠毁，160人丧生。

1999年2月24日中国西南航空公司一架图 154M型客机（B 2622号）、在距温州机场30公里的地方，64人丧生。

结局

由于图 154M在过去的安全记录一向较差，航电和性能落伍，因此国家民航总局决定在2002年11月全面停飞国内的图 154M。

2002年10月31日，银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为了图 154M在中国执行飞行任务的最后一个航班。之后，中国民航将不再使用图 154M。

图 154退役部分被空军接收，数量不详。