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央广网河南分网6月27日消息 本网特别报道组6月24日,中铁十局庆祝建党95周年暨“建功郑万党旗红·两学一做争先锋”党建主题活动,在河南省南阳市中铁十局郑州万州铁路项目部成功举行。
南阳市市委常委、常务副市长原永胜,新野县县委书记常英敏以及郑万铁路河南公司副总经理马明正,中铁十局党委副书记、纪委书记贺贤栋,中铁十局副总经理、总法律顾问董文德等领导出席活动。中铁十局各参建单位职工、农民工代表等200多人参加活动。活动由中铁十局党委副书记、纪委书记贺贤栋主持。
南阳市常务副市长原永胜在讲话中指出,本次党建主题活动开展的效果好、影响大,能够提振士气、鼓足干劲。同时,充分肯定了中铁十局在南阳市基础设施建设尤其是郑万铁路建设中的积极贡献和取得的成绩,希望中铁十局以本次党建主题活动为契机,倾力而为、主动作为、积极有为,全面推进郑万铁路建设,为“大美南阳、活力南阳、幸福南阳”的建设做出更大贡献。
活动中,中铁十局二公司总经理赵华伟致辞,郑万铁路项目部党工委书记王海波宣读了党建主题活动的通知;与会领导分别为中铁十局郑万铁路参建职工党员代表授“党员先锋工程”旗、为青年职工代表授“青年突击队”旗。
与会领导及全体党员一起重温了入党誓词,进行了党建主题活动宣誓,并在党旗上签名。
本次党建主题活动是在全局上下深入推进“两学一做”学习教育、不断掀起“大干120天”施工生产高潮的关键时刻组织的一次重要活动,旨在进一步发挥基层党组织的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用,优质高效地完成郑万铁路河南段9标工程建设任务,喜迎建党95周年。
活动当天,参加“媒企联动·走进中铁十局”采访活动的记者们,受邀来到郑万铁路新野南梁场,参观高铁制梁场,领略十局高铁建设工地的风采,采访十局高铁产业工人的感人故事。
郑万铁路河南段9个标段均开工建设
继去年10月份,郑万高铁河南段在平顶山提前实现点式开工后,记者6月24日获悉,目前,河南段也已全线开工建设。
郑万高铁又名郑万客运专线,是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线,是河南省“米”字形高铁的西南那一“撇”,也是郑渝郑州—重庆铁路的重要组成部分,是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。
今年2月份,铁路部门发布了郑万高铁河南段站前工程施工总价承包招标资格预审公告代招标公告,分9个标段进行了招标,内容包括拆迁工程、路基、桥梁、隧道、轨道、综合接地、站场建筑、大型临时设施、配合辅助工程等。最终中铁十局集团有限公司及中铁四局集团有限公司等分别中标。记者了解到,在3月底4月初,各中标单位陆续进驻,经过前期准备及拆迁工程的实施,目前,郑万铁路河南段已全线开工建设。
据悉,郑万高铁河南段线路从郑州东站引出,在新郑机场东侧设郑州南站,经长葛北、禹州东、平顶山西、南阳东,从邓州与新野之间沿二广高速公路东侧进入湖北。正线长度约350.825公里,设计时速为350公里,初期运营时速300公里。
河南段全线86%都是桥,最长一座长30余公里横跨豫鄂
6月24日,经过了一场大雨之后,我省各地出现了短暂的“凉爽”,而在位于南阳市新野县新甸镇郑万铁路河南段刁河特大桥工地上,工人们也在趁着凉爽的天气在加劲工作着,30公里长的施工现场350根钻孔桩一字排开,工程机械正紧张运转。据悉,这座桥属于郑万铁路第九标段,而第九标段也是所有标段中最早开工建设的。
该项目施工单位中铁十局郑万铁路项目部常务副经理李朴向记者介绍,郑万铁路河南段线路全长350.825公里,其中正线路基39.627公里,占线路总仓的11.3%;而新建桥梁73座,累计长度达303.217公里,这也就是说郑万铁路河南段86.43%都是桥梁。据悉,河南段还有隧道4座、明洞1座,共计7.981公里,桥隧比为88.7%。
据悉,在郑万铁路河南段73座桥梁中,正在建设的刁河特大桥全长30.37公里,经过我省的新野县和邓州市,是郑万铁路河南段施工难度最大、施工设计最长的一座桥梁,因此也被誉为河南段“高铁第一桥”。项目总计墩台942个,其中连续梁3处,总工期348天。据介绍,按照计划,架梁时间将从今年9月开始,预计到明年8月全部完工。
相信对此,不少人会有疑问,郑万铁路为什么建在桥上的比例会那么高,这样岂不是加大了铁路建设的成本?对此,中铁十局副总经济师、党委宣传部部长孔德强向记者表示,这是有多重因素造成的,不仅是郑万铁路,中国其他高铁的建设,桥梁的比例也都是比较高的,“一方面,能减少对沿线耕地及自然生态的破坏,同时也能保证线路的平直和平顺,这对高铁的高速运行也是一个保障,”孔德强表示,桥梁的桩基深度一般较深,相比传统的铁路,产生的沉降问题要相对较小,这样既提高了线路的安全性,也解决行人过道等问题。
为每孔箱梁颁发合格“出厂证”
走进中铁十局集团新野南制梁场,记者看到2台龙门吊高高耸立,工人们正在绑扎钢筋、浇筑混凝土,一片片箱梁整齐横卧,施工秩序井然。
据中铁十局集团新野南制梁场场长胡涛介绍,该梁场占地140亩,承担了郑万高铁河南段9标535孔箱梁的预制任务。工厂化生产,是梁场最大的特点,也是中铁十局集团在郑万高铁建设中的亮点之一。
胡涛表示,郑万铁路的桥梁一般一榀长度为32米,但在一些地势复杂的地段也会使用24米或20米长的短梁。
“梁体生产要经过钢筋加工、混凝土灌注、梁体养护、模板作业等多道工序,仅钢筋加工一道工序就要经过3层检验。”胡涛表示,混凝土需经过严格的检验测试,合格后才可浇筑。浇筑后的梁体采用篷布覆盖和自动温控系统进行控温,防止水分蒸发和产生裂缝,为下一步的张拉环节创造了良好条件。
记者在现场看到,箱梁加工的多个环节都使用了信息化管理系统,技术人员只需将预设梁片型号、张拉力度、张拉顺序与持荷时间输入软件系统,然后轻点保存、开始,整个系统就可以全自动运转。高端智能化设备的引进,不但保障了安全生产,提高了张拉、压浆质量,而且有效提升了箱梁预制效率。
同时,记者了解到,箱梁生产所使用的钢筋、水泥、砂石料来料都要求必须有产品合格证,生产过程中也要求有梁体钢筋绑扎、混凝土搅拌、梁体浇筑等多项过程标识,张拉等检验过程中有设备检验状态标识……各个环节都有大量的作业记录、检查记录,箱梁的所有生产环节都用数据说话。完整的内业资料保证着梁体的生产质量,具有可追溯性。
“最后,技术人员会给箱梁颁发‘出厂证’”,据胡涛介绍,这个 “出厂证”就是梁体标识,上面有工程名称、梁号、墩号、浇筑日期、终拉日期等内容。以后,贴有 “出厂证”的箱梁万一出现问题,管理人员也能根据此标识提供的资料对相关人员进行追责。
郑万铁路建成通车后 郑州至重庆车程缩短至4小时
据悉,郑万高铁全长818公里,北起郑州东站,经湖北省襄阳、重庆市巫山,接入渝万铁路万州北站,为双线电气化高速铁路,设计时速为350公里。根据规划,郑万高铁在河南境内设置有郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东卧龙、邓州东等客运站点。按照计划,2019年年初,郑万铁路河南将全线贯通,郑万铁路先期郑州至襄阳段,预计2019年底建成通车,而襄阳至万州段,预计将于2021年建成通车。届时,郑州到重庆车程时间将由现在的17个小时缩短至4小时以内,郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史。
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