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四川省庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展人物视频展播
十一个奋斗者、筑梦者与祖国共成长的故事，浓缩成十一个短视频，在四川省庆祝中华人民共和国成立七十周年大型成就展上呈现。 四川日报记者郝飞摄
成渝高铁总体设计负责人李伟70年交通巨变刷新成渝“时空感”8月29日，蓉城夏末。中铁二院总部大楼一间普通的办公室里，李伟正在伏案忙碌。寸头、POLO衫、无框眼镜……典型的工程人打扮。他语气平静，讲述的却是中国铁路发展的波澜历程。 作为中国第一批高铁设计工程师，李伟曾参与国内多条重要高铁干线建设，从郑西客专到川藏铁路，他一路见证了四川乃至全国铁路发展。 在其参与的诸多项目中，成渝高铁是意义特殊的一个。 作为西南地区第一条、目前建成运营的唯一一条设计时速350公里的高速铁路，成渝高铁将两地时空距离缩短到1个多小时，推动了西南两大经济腹地的通联发展。 李伟的家乡在南充阆中，与重庆邻近。小时候，他去重庆大都坐汽车，因为比起铁路，公路通行更方便。 1999年，在中铁二院工作的他参与内宜铁路电气化改造工程。也是在那一年，他第一次坐火车走成渝线，“从成都坐到自贡都要大半天，坐到重庆要十几个小时。” 这条新中国成立后兴建的第一条铁路，曾是川渝两地通联要道。然而，随着时代发展，它显然已经无法满足沿线居民的出行需求。有没有一条铁路，可以让川渝通联变得更快、更方便？ 之后15年，来自全国各地的工程人以一条条新建线路，刷新着成都到重庆的铁路通行时长。 李伟以成渝高铁总体设计负责人的身份，成为成渝两地交通发展的重要推动者。 在成渝高铁之前，李伟刚刚完成中国第一批高铁之一——郑西高铁（徐兰高速铁路郑西段的前身）的建设。于他而言，成渝高铁是他作为设计总体负责人在家乡修建的第一条高铁。 “这条高铁连接了西部最大的两座城市，对我自身来说，还是非常自豪的。”李伟说。作为西南地区第一条设计时速为350公里的高速铁路，成渝高铁从设计到施工有诸多技术突破，有些甚至是全国首创。 线路西边的龙泉山隧道全长7328米，是目前四川最长的高铁双线隧道。该隧道为高瓦斯隧道，具有极大的施工风险。 “靠近重庆的新中梁山隧道更加复杂。”他们开创性地将上跨、下穿放在山肚子里进行，“隧道立交”由此诞生。 2015年12月26日，成渝高铁终于建成通车。它是西南地区第一条，也是目前建成运营的唯一一条时速350公里高速铁路。它将成都与重庆之间的通行距离缩短为一个多小时，亦打通了沪汉蓉高速通道。 “我经常坐这条线。”如今，李伟去重庆工作都会坐成渝高铁，“作为设计者，我的感觉就是很熟悉，坐在车上，基本上眯着眼都知道火车到哪里了。” 目前，成渝高铁每日开行63对，开行密度达到15分钟一列。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每日开行动车组将达到200多对，年最高运载能力可达6000万人。 华西都市报 封面记者曹菲摄影廖秀
中国航天火工品制造第一人杨尹渝毫厘间“智造”中国航天梦点火起飞、助推器分离、级间分离、整流罩抛离、船箭分离、太阳能帆板展开……每一次长征系列运载火箭搭载着神舟飞船成功冲破云霄，都离不开几百发火工品的正确作功。 它们形状各异，精致锃亮，有的薄如蝉翼，有的细比发丝，所承载的都是国家核心且隐秘的技术。 火工品的制造，差之毫厘便谬之千里。四川航天川南火工技术有限公司是我国航天领域主要的火工品研究与制造单位。在这里的每一个人，恪守着“火工品没有好与坏，只有成与败”的准则。 作为其中一员，杨尹渝在37年间，精心制造了数十万发火工品，参与并见证了中国航天事业近三十年来的发展。如今，他更期待以“只争毫厘”的匠心，开创出中国航天“智”造的未来。 川南机械厂（四川航天川南火工技术有限公司前身），是杨尹渝成长路上一段绕不开的记忆。 杨尹渝回忆，那时在厂里当铣工的父亲，几乎每天晚饭后，都会赶回厂房加班。而他也总是两三口刨完饭，抓起书包，紧跟父亲的脚步。在车间各种声响的交杂中，杨尹渝写着作业，余光里全是父亲和同事挑灯夜战的身影。每次航天发射任务成功，全厂职工敲锣打鼓、载歌载舞的欢庆场面，更让“航二代”的他满是兴奋和喜悦。 1981年，杨尹渝也成为该厂一名钳工。彼时，中国航天特种产品制造业，尤其是火工装置的研发制造起步不过十余年，相比现在，生产条件和工艺技术相对落后。杨尹渝说，刚进厂时，杨尹渝最先是照着图纸手握锉刀学着做榔头。“不仅要锉出形状，还要保证榔头的直线度和平面度。” 而火工品的制作远比一把榔头的打磨更加精细。“从火箭的点火发射到神舟飞船的飞行，每个动作的变化，包括船箭分离、展开或进入预定轨道等的完成都离不开火工品。”他形容，其重要程度如人体的“关节”，功能就好似鞭炮的引线，且牵一发而动全身。“制造上稍有毫厘的差池，就会导致航天任务的失败。” 回想刚进厂的那几年，杨尹渝评价自己“还是挺能吃苦的”，而正是能吃苦让他迅速成长继而脱颖而出。粗略估计，工作37年来，由杨尹渝亲手制造的火工品不下十万发，不仅装上了弹箭星船，也游历了陆海空天，且创下了发射零失误的成绩。 杨尹渝也深知一个道理。“打个比方，就好像让一个人从1默写至400，都可能会出错，更何况人工加工成百上千甚至以万计的产品。因为手工操作无法保证所有产品一致性。”而对于火工品来说，如果一批产品中单项检验有5%的产品出现了不合格，那同批产品都会被判定为不合格而被销毁。 “要想保证绝对的万无一失，且尽可能保证更安全的生产，单靠手工并非长久和高效之计。”杨尹渝在不断研磨中意识到，匠人匠心不仅要争于分毫，更得革故鼎新。 2015年，杨尹渝技能大师工作室通过国家认定，其致力于国内一流、国际先进的航天装配制造技术的研究，其中多项创新成果填补了火工品的生产空白。 如今，整个工厂机械制造部分已经实现了90%的数控技术加工，并形成了集散控制网络系统，装配制造部分已经建成了多条数字化生产线，检测试验部分建成了数字化控制平台……生产效率较十年前成倍增长。 杨尹渝希望，未来有更多“智造”得以涌现，“最关键的是更多懂自动化的人才能够加入我们。” 华西都市报 封面记者杨晨关天舜
成都中电熊猫副总经理李广圣技术创新是打造全球一流显示器的底气9月立秋，成都双流，在成都中电熊猫显示科技有限公司的办公楼大厅，一份期待被镌刻在墙上：提高企业自主创新能力和国际竞争力，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。 ——这是2018年2月11日，习近平总书记一行来此参观考察时，送上的新春祝福和勉励。 曾经，这里创造了液晶面板项目建设的“中电速度”和“成都速度”，实现从打桩建设到建成投入试运营仅用时16个月的纪录。就在习近平总书记一行参观考察的半月前，在8.6代液晶面板生产线项目上，第一款超高清产品就已经被点亮。 此后，“中电速度”还在不断刷新。而在整个四川，从新中国成立之初，电子工业一穷二白，到白手起家，迎头赶上，在四川电子工业的发展中，浓缩着整个四川经济社会发展的历程。 数据显示，到2018年，全省电子信息产业实现主营业务收入9258亿元，2019年有望突破万亿大关。其中，仅成都，市内电子信息企业就超过3万家。 在成都中电熊猫，提出打造全球一流的显示器产业基地的背后，是技术创新所赋予的底气。 在副总经理李广圣看来，整个行业的激烈竞争倒推创新，而来自政府和上下产业链的支持和合作，又提供着创新打拼的最好土壤。 “我们庆幸，生活在一个最好的时代。”他感叹道。 “在总书记来后，我们当然是撸起袖子加油干了。”据李广圣介绍，去年9月，中电熊猫实现了一期60K完成，到今年3月份，整个项目已经达到120K满产，“‘成都造’大尺寸超高清液晶面板成现实。” 眼下，成都中电熊猫准备全面挑战100英寸高清液晶面板的研发，在实现8K分别率的同时，最大的突破在于，还要实现芯片内置，打破上游芯片的垄断。 “目前，项目正在开发技术方案的评估阶段，下个月会出图，11月进入试做阶段。”9月的午后，坐在办公室内，副总经理李广圣无暇顾及初秋的阳光，安静的厂区内，各处都是一片繁忙。 在中电熊猫内部，有一个共识，那就是从中国制造，到中国智造、中国创造，一字之变的背后，折射出的是对制造业高质量发展的完美追求。 也因如此，在第一款产品点亮后的第18天，就完成了第二款产品58英寸液晶面板，从投入玻璃基板到点亮屏幕的全流程。 “一般情况下，至少要花一个月时间，习总书记的鼓舞认可，给我们莫大动力。”李广圣记得，那个春节，公司重要岗位员工、技术员工，都全部留守生产线，共同实现了这个“奇迹”。 创新能力越来越强，这并非成都中电熊猫一家企业。在四川，一批重大科研成果纷纷涌现。仅在2018年，科技进步对全省经济增长的贡献率就达到56%，比3年前提高6个百分点。同年，全省新增专利授权量8.7万多件，技术合同认定登记额首次突破千亿元。 “在这个最好的时代，一切都有可能去实现。”李广圣说道。 华西都市报 封面记者杜江茜柴枫桔 摄影报道
“熊猫教父”胡锦矗70年都在和熊猫打交道70年前，20岁的胡锦矗高中毕业，准备考大学。从中华人民共和国成立的那一年起，他踏上了动物研究保护的科研之路。70年岁月，与祖国共成长。 从重庆万县（今万州市）出发，他成为中国第一代大熊猫研究保护工作者。70年来，他几乎见证了中国大熊猫保护研究史上每一个重要的瞬间。 1957年，四川开江小伙胡锦矗从北京师范大学生物系脊椎动物研究班毕业。他年方28岁，正值壮年，一腔热血，在周恩来总理“到最需要的地方去”的感召下，填志愿回到四川。1973年，周总理召集四川、甘肃、陕西三省召开座谈会，要求开展以大熊猫为主的珍稀动物调查。 1974年，45岁的胡锦矗受命进入四川卧龙，组建一支四川省珍稀动物资源调查队（又称“野调队”），组织和领导全国第一次大熊猫野外调查研究（简称“熊猫一调”）。 此时，中国对大熊猫的了解已有一定的基础。“新中国成立前四川大熊猫就很有名了，分布也广。”胡锦矗说，直到1959年，四川峨眉山地区都有大熊猫出没，但后来再也不得见，“但野生大熊猫到底有多少只呢？熊猫一调之前，这个数据是没有谱的。” 30人的野调队很快成立起来。事实上，这支队伍是从当时包括四川大学、四川农业大学、四川林学院、重庆博物馆等各个高校、机关广泛参与下挑选出来的。 作为此次调查的队长，胡锦矗考察了四川所有的大熊猫栖息地。考察中，他发现不同大熊猫的粪便，其竹节长短、粗细、咀嚼程度各不相同，通过比较，可以了解大熊猫的大体年龄、种群数量、活动范围等——这套方法后来被命名为研究野生大熊猫的“胡氏方法”，并沿用至今。 熊猫一调于1977年结束，最终得出全球野生大熊猫的第一个具体数据——2459只（因一些原因，当时对外公布为1000多只）。 也是在进行熊猫一调的时候，不惑之年的胡锦矗开始意识到，“可能我这一辈子，都要和大熊猫打交道了。” 结束了多年的调查工作后，胡锦矗回到西华师范大学，继续研究和教学工作。半生岁月里，发表论文近200篇、专著23本，先后获省部级奖14项。 更重要的是，在西华师范大学任教的几十年中，他带出了近20届研究生，为大熊猫科研工作种下了无数宝贵的种子，其中包括以魏辅文院士、张泽钧教授为代表的第二代、第三代大熊猫研究者。 “我研究‘宏观生态’，主要阵地在邛崃山系，在这个基础上，以国际合作为界限，四川有4个山系都建立了观察站，唐家河白熊坪、凉山马边大封顶、大小相岭。”以魏辅文院士专攻“微观生态”为标志，胡锦矗将野生大熊猫的研究分为两个阶段，“现在，将分子生物学、DNA等研究方法结合到大熊猫研究保护中，意味着这一领域已经达成了微观和宏观的结合。” 2007年，世界自然基金会（WWF）授予胡锦矗教授的濒危动物研究团队“自然保护贡献奖”最高荣誉称号。 2007年退休后，胡锦矗被延聘，他在西华师范大学的办公室一直被保留至今。从胡锦矗开始的近代大熊猫研究人员们，数十年来工作的核心目标之一，就是切实壮大野生大熊猫种群，让这一濒危物种能延续下去。为了这一目标，近年来，大熊猫野化放归成为重要的探索方向。 华西都市报 封面记者杨雪
“翼龙”系列无人机总设计师李屹东：中国无人机技术跻身全球先进在世界无人机领域中，中国制造的旗帜已经竖起。 从2005年开始着手翼龙系列无人机的研发，到如今，中国已经成为具备世界先进“察打一体”无人机研制能力的国家。截至今年年初，翼龙系列无人机已经交付突破100架，创下中国无人机出口的新纪录。对此，美国《防务》评价道：“在新一代察打一体无人机领域，以中国航空工业为代表的中国无人机行业已经开始赶超美国。” 9月，成都，航空工业成都飞机设计研究所内，翼龙系列无人机总设计师李屹东谈及此坦言道，经过科研人员的努力，中国航空工业瞄准大中型高端无人机领域，已经站在世界第一梯队，但在动力性能、任务载荷、武器性能等方面，仍有改进和提升空间。 “从翼龙I到II，再I D，表面看上去只是型号变化。可背后，是无数技术空白需要填补、关键技术需要突破。”李屹东说，在整个系列研发中，团队靠自主创新走出了一条路。“我们不能用别人的昨天来装饰我们的明天，整个翼龙系列的所有技术都是我们自主研发的。” 在李屹东看来，过去14年，翼龙系列无人机的发展，是根植于整个中国科技与工业的发展基础之上的。 2005年，开始着手翼龙原型机的研发时，他用“无人、无钱、无时间”来形容当时的情况。彼时，第一架翼龙的机翼，来自于滑翔机，刹车则是摩托车刹车片…… 产品的成功，不仅需要在研制过程中取得技术的成功，更需要接受市场的检验和客户的认可。在这个艰难的过程中，为了避免最初研发中一些操作不规范的隐患，作为总设计师的李屹东做出了一个大胆的决定——全部推翻重来。 这个重来，包括全面重新设计、所有相关专业介入，按照新的流程生产……在庞大复杂的工程中，凭借过硬的技术基础，翼龙无人机第一次走出国门，飞行演示完美收官也，迎来全球的第一个客户。 最近几年，翼龙无人机强大的侦察能力和高达90%以上命中率，赢得了市场信任。对于李屹东而言，参与着翼龙无人机从艰难起步到成为旗帜，他最大的感受是，这些成果是根植于我们国家航空工业技术、科技和工业能力的发展。 事实上，艰难起步、奋力追赶，成为旗帜，翼龙成长，也是中国航空发展的缩影。 在四川成都，航空工业成都飞机设计研究所，这里是新中国“龙”系列歼击机诞生的摇篮。从猛龙（歼 10飞机）、威龙（歼 20）、枭龙有人机，以及翼龙无人机等等，过去几十年来，几代航空人在这里，为中国空军装备的飞速发展贡献青春和智慧。 华西都市报 封面记者杜江茜李强田源 摄影报道
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