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1981年，我进入常德电光机械厂（常德烟草机械有限责任公司前身），在车队从事汽车修理工作。
当时，全厂各型号小客车、中型客车、大客车、中型载货车共二十余台，而汽车状况用“老牛拉破车”形容也不为过。以货车为例，设计时速为每小时70公里，满载4吨，时速超过40公里发动机就要“喘”，车身震动大、噪声大，面对面说话都要大声，没有转向助力，也没有空调。夏天，驾驶室上方要加装一个支架，上面覆盖蓝色的纤维瓦以遮挡刺眼的阳光；整个驾驶室就像个“烤箱”，比外面气温还高。冬天，驾驶室又变成了“冰箱”，四面透风，好在驾驶室前下部有个铁板活门，通过手柄打开，使发动机的热气倒灌进来，温度能稍高一些，但废气也就随之而来，呛得人头昏脑涨。
大客车司机冬季更辛苦，早上柴油变得像蜂蜜，机油成了稠沥青状，司机需要早上四五点起床，灌开水、烤油底，一样都不能少。由于当时企业地处石板滩郊区，部分住在常德城区的职工需要乘坐公司车辆上下班，因此能否按时接送职工是客车司机们最大的担心。因为不确定因素太多，车辆误点的情况时有发生，于是经常出现寒冷的清晨工友们望眼欲穿等班车的场面。
货车的任务除运输生产材料外，还要给用户运送产品。记得1983年12月，车队派出了五台解放牌货车、一台黄河牌货车，送产品去厦门卷烟厂。作为修理工，我也随行。车队行至湖南临武与广东乐昌之间时，天下起了雨，当时要翻越一座大山，弯急坡陡，车子行驶在凹凸不平的碎石路上，稍有不慎，就有滑下山沟的危险，每个人都提心吊胆。车辆挂着低速挡缓慢爬行，在急弯处，前面一人指挥，后面两人手持三角木、石块，一旦车辆熄火倒退，就要赶紧用障碍物抵住后轮。特别是那台黄河牌货车，转弯半径大，急弯处几次倒车，险象环生，货车司机打方向盘时整个身子几乎立起来了，我们在下面也不停地移动三角木、石块。好在有惊无险，事后司机一身汗，下面的人一身泥，总算翻越了这座大山。
返程路上，进入湖南耒阳时，由于连续降雨，国道变成了水田。有两台车陷入泥中，我们从傍晚折腾到半夜，个个一身泥水，也没能摆脱困境。荒野之中，我们只能待在驾驶室里，衣服湿了个透，又冷又饿，真是饥寒交迫。好不容易熬到天亮，疲惫的我们一起用手挖、人推加牵引，费尽力气才把两台车拖出来。
记得当时厂办有几台小客车与面包车，其中一台丰田工具车算是“高大上”了。还有台伏尔加，不过它还经常罢工。有趣的是司机田师傅，他开一辆拼装的BJ212，三天两头来我们车队修车，经常抱怨该车难伺候。
那个年代的汽车，技术较为落后，即使是新车，过不了几个月也会渗油。修车时，需要“上蹿下跳”，拆装发动机还要用龙门架和手动葫芦。可安装时由于空间狭小，活动距离有限，100多公斤的大家伙很难安装到位，时不时地挤压到手，这时就考验我们的修车经验与技术水平了。
岁月无声，一晃30多年过去了。30多年来，随着社会和企业的发展进步，厂里的车子在不断升级换代，工友们的工作环境越来越好。我衷心希望我们的国家繁荣昌盛，企业发展更进一步。
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