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自打中型SUV越来越火，国内绝大多数厂商都开始布局该市场，这一现象在合资阵营中尤为明显。随着途观L、科迪亚克、冠道、URV等车型的上市，中型SUV市场可谓是百花齐放。不过，有一款车却渐渐消失在了我们眼前，当然了，不能说是消失，应该说这款车的关注度似乎越来越低，也越来越少出现在我们眼前。它就是别克昂科威。
作为一款成功的中型SUV，别克昂科威自上市以来就斩获了不俗的销量成绩，即使是现在虽然它越来越少出现在我们眼前却依然是销量榜的常客。四月份，昂科威的销量就排在第五位，月销量22433台。截至四月份，昂科威已经不声不响的卖出了77127台，总销量也排在销量榜的第五。
为什么会有如此好的销量表现？其实，低调的它在17年末就完成了中期改款，18款昂科威上市后凭借着更进一步的表现，遥遥领先着它的对手们。而前不久小编也在重庆试驾了这款出色的SUV，下面就简单和大家聊聊昂科威进步在哪些地方。
动力足够出色
自昂科威上市，其动力优势就一直十分明显，动力参数遥遥领先同级。18款昂科威动力方面的优势再一次得到了体现，发动机的最大功率从353Nm再次提升到了400Nm，依然在同级别保持领先，而且也是目前市面上动力最强的一款2.0T发动机了。
通用发动机一向的优势就是潜力巨大，所以这次发动机经过重新调校之后，最大扭矩的输出区间控制在了3000-4000rpm之间，从最终结果上看昂科威的加速时间只提升了0.2秒（当然，通用近来的车型申报数据普遍比较保守，比如君威2.0T申报是7.4秒，但基本上都能跑进7秒以内），但是这样的动力对驾驶体验却有不少改变。
而且，与其搭配的9AT变速箱虽然刚刚面世仅仅一年，但已经大范围使用在了通用旗下其他产品上。从目前的市场反馈来看，这款9AT表现十分优异。关于这款变速箱，通用又是极其在意，甚至在凯迪拉克XT5上可以看出，通用对这款9AT的定位要高于爱信8AT变速箱。对于昂科威来说，匹配9AT在2.0T发动机上也是实实在在的竞争力提升。虽然这款9AT变速箱相比6AT的齿比并没有变化太大，经济性提升大概只有2%左右，但经济性并不是核心诉求，毕竟过去6AT的经济性表现已经足够。目前昂科威采用9AT只是为了增加6AT变速箱的平顺性，让平顺更加平顺。
总的来说，在实际试驾过程中18款新昂科威搭载的ACC自适应巡航系统堪称车队行车神器，它的加减速动作像老司机一样自然流畅，自动与前车保持适当距离，在跨越三省市的长途试驾中，为小编省了不少力。9挡自动变速箱换挡顺畅，哪怕是猛然大脚油强制降挡超车，它连降几挡也没有明显的顿挫感。
因为2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机有最高191kW的功率和400Nm的大扭矩，所以这个9挡变速箱很喜欢高挡行驶，小编留意到，速度在100公里时速时，其发动机转速约在1200转，因此新昂科威有更低噪音和低油耗。一路车队行驶，经历各种路况的情况下，小编对新昂科威的实测百公里油耗不过8升多，美国车耗油已是陈年往事了。
在贵州有一段矿区道路驾驶，碎石路面和陡峭山坡没有难倒它的智能全路况四驱系统，这套四驱系统能实现前后桥动力50:50、后桥左右轴扭矩0:100~100:0的动力分配，小编曾经在S弯比赛中见识过其上坡过三个滑轮组的实力。这次在极限路况下，2018款新昂科威也轻松应对了挑战。CDC主动式液力减振系统能调整减震阻尼，从而在不同路况和驾驶风格下提供更好的驾驶体验。
总结：
18款昂科威虽然在外观内饰上变化不大，但是在汽车核心的动力做出了不错的调整，凭借着喜人的优惠和更进一步的产品力，小编很难想象昂科威还要霸占中型SUV销量王多久。
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