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在贾跃亭张开双手喊出“为梦想窒息”的时候，他定想不到，最后快要“窒息”的只有他自己，以及那些苦苦讨债的经销商们。也许过段时间还有一票股民要“窒息”——乐视网即将复牌。
这一年来，贾跃亭和乐视的报道快养活半个科技媒体，题材从阴谋论到庞氏骗局层出不穷，剧情堪比电视剧里的豪门风云，甚至还有记者跑到贾跃亭的老家，希望从老乡的口中挖出一些有用的消息。
不过随着贾跃亭“逃亡”美国咀嚼他的造车梦，这个前乐视掌门人已经完成了他的身份转变，几乎和乐视没有半点关联。但富有意味的，是没有乐视后，贾跃亭的当下处境与过往人生之间的矛盾和碰撞还在持续上演。
面对现实质疑的声潮，他曾一次次在大洋彼岸通过发微博进行澄清回应，拒绝承认媒体所列举的种种“罪行”，这令他和他的法拉第未来长期陷于诈骗迷局，但也有人依然相信贾跃亭，并向其注资。
就在前不久，贾跃亭宣布法拉第未来获得10亿美元融资，似乎让这个濒临死亡的造车梦起死回生，但依然有媒体质疑其所为的融资只是贾跃亭套现乐视股份的钱罢了。
其实抛开所有的质疑，单从造车的角度来讲，贾跃亭所面临的并不仅仅只有钱能够解决，无论是工厂停滞还是高管离职风波，还是即将面对的各大车企，无不让他再次坠入深渊的风险。
如何实现自己“窒息”的梦想与打消媒体间的矛盾拉扯，这对于贾跃亭而言，将是一个无从回避的命题。不过随着贾跃亭承诺的FF91交付时间临近——2018年底，这个“窒息”的梦想真正耐人寻味的部分，或许才会显露而出。
窒息的梦想
客观来讲，贾跃亭的战略构想非常出色，毕竟从一个三流视频网站扩张成为拥有在线视频、影视、电视、手机等多个业务的帝国，不是常人能过实现。
而且通过发布会和概念炒作，瞬速提升其电视和手机的销量，颇有当年苹果的风范，这无不体现了他高超的战略水准。
但这种扩张模式不是没有风险，一旦企业自身能力和资源难以承受这种疯狂的扩张，就会出现难以挽回的危机。
早在2016年11月，贾跃亭发布的一篇《被巨浪吞没 还是把海洋煮沸？》的内部信就已经提及了这种担忧，表示目前由于手机供应链问题导致资金紧张，并反思因节奏过快导致公司资金不足，宣布要停止烧钱扩张。
而讽刺的是，在发布这篇反思信没多久，贾跃亭就高调的发布了电动车FF91，后者的烧钱能力远远超过了手机。
很多人认为，那个时候的乐视危机已经暗潮涌动，随时面临资金断裂的风险，贾跃亭选择在那个时候造汽车其实只是为了融资，用一个“新的故事”来堵着这个危机。
但其实那一年乐视整体的业务情况相当乐观，前三季度营收为168亿，较之去年翻倍，若真为了钱，这样的业绩岂不是更有说服力？
另外再从团队和合作企业上看，在贾跃亭宣布造车以来，国内的团队成员陆续有原上汽副总裁丁磊、张海亮，原百度无人驾驶负责人倪凯入职，在北美的法拉第未来，也有前宝马、特斯拉的高管先后加入，这些人在汽车行业可以算得上都是顶级的经理人。
而当时的合作企业中有阿斯顿马丁、广汽集团、北汽集团等等都是国内乃至世界知名的车企。
所以在笔者看来，贾跃亭造车的梦想是真的，没有丝毫“诈骗”的成分。
但同样的，太过激进的扩张，导致资金断裂也是真的，由此那一系列多米诺骨牌氏的崩塌剧情得以上演。以至于到最后，贾跃亭居然沦落到要和自媒体人打官司的地步。
如今，贾跃亭已经“定居”美国，深耕他“窒息”的造车梦，而乐视依然在危机之中，常有负面新闻曝出，前段时间关于乐视复牌的新闻就让不少股民深感恐惧。
没有人知道这部剧将会在何时能够完结，也不知道贾跃亭的造车梦是否真的会照进现实，但可以肯定的是，随着贾跃亭承诺的FF91首批交付时间的临近，所有的谜题都会被解开。
真有一席之地？
无论国内媒体如何呼唤，贾跃亭丝毫没有回国的意愿，甚至在刚结束没多久的CES展上提供了FF91短暂的试驾活动。
尽管参与这次试驾的媒体表示今年的FF91没有多大改进，只是加速更为稳定，但至少那一辆辆试用机摆在那里，多少会让人相信这是真的。
姑且相信贾跃亭能在约定时间交付汽车，但是在庞大的汽车市场上，FF91真的有它的一席之地么？
在FF91的发布会上，贾跃亭曾表示将对标宾利、劳斯莱斯，人们纷纷表示这两个品牌躺枪。且不说宾利、劳斯莱斯的品控如何，但从消费者的角度来讲，能购买宾利、劳斯莱斯的人凭什么会看上贾跃亭的FF91？
作为成立十九世纪初的豪车品牌，宾利和劳斯莱斯在汽车界无疑是鼻祖的存在。无论是宾利那飞驰的翅膀还是劳斯莱斯的飞天女神，其中的历史渊源和沉淀百年的品牌底蕴并不是仅仅成立一年多的车企可以去企及。
而这种品牌文化的调性，背后是社交的需求和人文的连接，这对于一个新品牌而言，即便花再多钱也没办法拥有这种调性。
所以贾跃亭喊出要对标宾利、劳斯莱斯更像是一次炒作，就像先前发布电视、手机一样，通过发布会及新闻炒作的方式来博得关注。
相较于宾利、劳斯莱斯，人们更愿意将FF91和特斯拉对标，毕竟特斯拉作为21世纪新兴的电动汽车品牌，如今的成绩也被很多人认可，而FF91作为后来者，很容易将两者联系起来。
但即便对标特斯拉，从它成立到造出第一款量产车，中间经历了9年时间，背后甚至还需要奔驰的协助——Model S上市后大家发现它大量使用了来自奔驰的汽车零部件，“驾驶感”接近奔驰。
而贾跃亭的FF91却都是自主研发，这种精神虽然可贵，但实际如何却有待商榷。
除此之外，抛开这些早已上市的车企，在FF91后面还有蔚来、拜腾等等这些互联网汽车品牌，且不论这些互联网汽车能否崛起，但对于贾跃亭和他的法拉第未来而言，处境已经相当艰难。
所以即便FF91真能如期上市，贾跃亭所面临的困顿也无法迎刃而解。
FF91真的会有它的一席之地么？很难说。
如何破局
如今，曾经加持在贾跃亭身上的励志传奇早已在一次次的负面新闻中消失殆尽，而法拉第未来的未来却还风雨飘渺。
很多人将贾跃亭的困境比作当年史玉柱的巨人大厦事件。的确，史玉柱当年所经历的事情也是因为布局太大，导致资金链断裂。
同样的，两者都认为媒体报道都不客观，但史玉柱早已靠着脑白金翻身打脸。而贾跃亭他该如何破局？
时间回到2016年，当时有乐视高管向媒体表示，没有人了解一个真实的贾跃亭，时常觉得自己没弄明白他在想什么、想做什么。
但他们相信他，拥簇他，觉得和他做下去会有光明的未来。所以该如何破局只有他知道。毕竟连高管都猜不透的人，作为局外人的我们怎么能看得懂呢？
不过在一月初，一位不愿意透露姓名的法拉第未来北美人士向媒体表示，“我们的确拿到了一些钱。”据了解，这笔钱共有10亿美元，投资方是香港的一家私企，曾有媒体猜测是李嘉诚之子李泽楷，但后者当即予以否认。
现在有媒体猜测，这笔钱是贾跃亭套现乐视股份所得，只是为了炒作才说是融资。但真真假假又有谁能看懂呢，正如那个高管所说，只有贾跃亭他自己知道。
但可以肯定的是，在曾经的乐视帝国与他分道扬镳后，法拉第未来和FF91是贾跃亭最后的底牌，也是他唯一能过证明自己的机会。
虽然现在法拉第未来只有几辆试驾车，虽然FF91的量产工厂还没有设备。但是他还有“窒息”的梦想，不是么？
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