说到当今的豪华汽车品牌，毫无疑问，那一定是劳斯莱斯和宾利。恰好，这两个汽车品牌都来自英国，而且又都被德国的汽车公司收购。可能大家不一定知道，两个品牌的关联不仅如此，曾经的劳斯莱斯和宾利属于“同一个汽车公司”。
首先要介绍的Rolls Royce Limited公司是在1906年创立的，不过在1973年已经拆分成两个公司，一个叫“劳斯莱斯”是负责生产我们见到的豪华轿车；而另一个叫“罗尔斯·罗伊斯”的公司则是现在世界上第二大飞机发动机制造商，所以也就是为什么经常能在A380或者波音787上看到罗罗公司的标志。
而宾利的历史，则是来源于它的创始人——“W.O.”。华特·欧文·宾利先生，对速度和性能的热爱，加之能通过赢得比赛实现汽车销售，让W.O.于1919年创建了宾利汽车公司。
由于宾利原本在创立车厂之初即是以工程师、赛车手的角度出发，加上宾利志向造出世上最快、最好的顶级跑车，相对的产品售价也十足高昂，只有富商巨贾才能消费得起。而到了1930年全球经济危机后，公司的经营立刻出现问题，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为了劳斯莱斯旗下的一个品牌。1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的主人。具有讽刺意义的是，该公司实际上是代表正是劳斯莱斯公司。自然的，宾利先生变了成罗尔斯·罗伊斯的雇员。1931年，华特·欧文·宾利正式加盟劳斯莱斯汽车公司并成立了新的宾利汽车股份有限公司，成为了劳斯莱斯的一个下属公司。
1946年，汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。但事实是，在很长一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个不同的品牌名实际上制造的是同一种车，从此，有着赛车血统的宾利逐渐变成了劳斯莱斯风格的豪华轿车。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万.艾文登设计的Mark V轿车，在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。不难看出，此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了其创造者追求极速与运动快感的初衷，转而成为豪华轿车另一项奢华的装饰。宾利的生产线也于1946年与劳斯莱斯一同迁往英国的克鲁，直至今天。所以可以说，宾利并入劳斯莱斯是其历史上最大的转折点并且没有之一。
随着劳斯莱斯与宾利的融合，它们相互之间贴得更紧密了。实际上，从1939年开始，劳斯莱斯和宾利的研发就已经捆绑在一起。在随后的几十年中，宾利陆续推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等几款车型，其实在这段时间内生产的宾利车型几乎都是劳斯莱斯的翻版。到了1990年以后，劳斯莱斯决定加强宾利品牌，因为他们发现宾利更有市场。原因是当时宾利已经占到了劳斯莱斯销售份额的52%，超过了劳斯莱斯自家品牌的销量。于是20世纪90年代也是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个10年。
但是即使是这样一个高产的年代也并不能改变当时的公司财务不善的状况。劳斯莱斯的母公司维克斯集团准备为劳斯莱斯寻求买家。早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，所以看起来宝马就是最有可能的买家。1998年4月末，维克斯集团本来准备以5.75亿美元把汽车业务卖给宝马，但此时大众集团却半路截胡，以14.4亿马克的价格收购了劳斯莱斯。面对维克斯公司的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司自然成为了宝马的同盟军，表示不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。所以大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。
所以说简单一点就是，维克斯把劳斯莱斯的造车业务卖给了大众集团，但是大众却没有劳斯莱斯的商标使用权，因为商标使用权在拥有劳斯莱斯飞机业务的宝马公司那里。而宝马有了劳斯莱斯的商标却没有办法造车。这就造成了一种非常尴尬的境地。最后宝马公司与大众达成和解，并签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。就这样，英国的两个豪华品牌也分别归到两个德国汽车巨头的旗下。
不过令人感到欣喜的是，这两家公司还都深深地把根扎在了英国：宾利在克鲁郡建立一座新的研制基地，劳斯莱斯现在也在离古德伍德工厂不远的Bognor Regis新建了一座占地3万平方米的技能与物流基地。但不容否定的是，这两个代表了英国汽车精髓的品牌都是在德国人的管理之下才得以继续生存并且发扬光大，取得了名副其实当今世界上两个最豪华品牌的成就。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“劳斯莱斯和宾利的故事 他们不是竞争对手而是兄弟品牌”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
