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在台州这个地方，走出了不少星光闪耀的赛车手，如韩魏、望向、许建中等国家级冠军，他们中有些已转向幕后，有些还奋战在一线，但他们同样让大家感受到了赛车速度的激情碰撞——
或许你不知道，台州其实走出了不少实力雄厚的赛车手，韩魏、望向、许建中等国家级冠军，且多在赛车圈星光闪耀。
本期职业，记者采访了刘云和许张辉，他们中的一位已从赛车圈的“幕前”转向“幕后”，专注台州汽车运动推广；另一位则是赛车圈的新星。通过他们的精彩故事，让大家感受赛车速度的激情碰撞，以及勇往直前的赛车精神。
商报记者诸葛晨晨
助读
拒绝公路飙车
成立协会
让车迷找到组织
据了解，国内赛车圈以业余赛车手居多，他们来自各行各业，或许是护士，或许是理发师。毕竟改装、参赛都需要大量的资金和精力投入，业余车手多在别的行业赚足了钱，然后投入到赛车上来。刘云认为，国内职业赛车手大概只有30 50名。初期通过参加各大权威赛事成绩并获得不俗成绩，再被各大车队“慧眼识中”。其收入也与其赛季成绩挂钩，根据一定比例获得年薪，比如参加环塔赛等国家级赛事，其奖金数额相当可观。
作为赛车培训学校的校长，刘云介绍，其学校已经培训注册了上千名赛车手，而他们多来自省外，台州内的学生反而占少数。他认为受社会接受度、相关规定制度等因素影响，国内汽车运动发展难以“施展拳脚”，也是解释其“墙内开花墙外香”的一大原因。
刘云认为，赛车手一直被作为小众职业，许多车迷不知道通过哪种媒介或方式加入赛车圈，因此会有人选择在公路上飙车，这不仅影响公共交通秩序，同时是对自己和他人的生命安全不负责。“拒绝公路飙车，争当赛道英雄。”刘云告诉记者，去年路桥成立了台州市汽车运动协会，他担任了该理事会会长。“希望借助这个平台，宣传汽车文化与运动，让赛车爱好者通过我们这个公益平台，找到组织。”
“稳、准、狠”，赛车手心态是制胜关键
刘云认为，作为车手能笑傲拉力赛场的因素，精良的赛车设备或许占了三分之一，自身老练驾驶技术或许占三分之一，但是参赛心态绝对能占大部分。“比赛期间会出现许多意想不到的事情，不论前面的障碍处理成功与否，车手都要抛之于脑后，随时保持比赛的最佳状态。”他总结合格的参赛车手需要具备“稳、准、狠”三大特性。
记者采访了台州成辉物流征服者车队的80后车手许张辉。作为赛车圈初出茅庐的新手，2015年中国环塔国际拉力赛是他的处女秀。
环塔赛是国家A级体育运动比赛项目，其去年首次尝试贯穿新疆的南北疆区域，全程5500公里，共9个赛段。其中SS3（第三赛段）库木塔格沙漠这个魔鬼赛段让不少赛车栽了跟头。尤其前半程复杂多变的沙漠地形，一边是神秘莫测的浩瀚沙海，一边是忽高忽低的沙梁沙窝。因此“涮锅”、“过刀锋”等都是沙漠中最常检验车手技能的“关卡”。有句老话是“快走沙，慢过水”，而对于沙漠路线的把控，不是一味的图快可以概括。
比如“过刀锋”，即是要求车手翻越一座座或高耸或平缓的沙梁。许张辉认为，不论上坡还是下坡，一丝迟疑或操作不当都会降低车手翻越沙梁的成功率。首先为了克服沙子的阻力，上坡速度一定要冲得起来。“另外，在上坡时，沙梁背面的情况谁都无法预知。”许张辉介绍，过顶“锋”时，如果脚踩刹车减速，就很有可能导致翻车。反而是看准时机下狠劲，尤其待车轮过顶峰后迅速给油，并保持动力与速度恰当，如此才能流畅顺利地通过一个沙丘。
许张辉最终没有跑完SS3赛段，“当时在过一个刀锋时候，前方突发翻车情况，我临时踩了刹车导致了意外翻车。”而车厢后部在翻滚过程中受到多次撞击变形，导致赛车硬生生被撞成了“皮卡”，不过幸好没有出现受伤的情况。“已经完全没办法继续比赛，只能退出。”
总结原因许张辉认为是作为新手，处理沙漠路线经验不足。在此之前，他已经顺利过了十几个刀锋，连领航也认为不会出状况，却还是出了差错。
作为当时的车队经理，刘云则认为：“不会翻车的车手不是好车手。”退役后的刘云也兼职作为一线车队的车队经理，带队经验丰富。去年环塔赛他谋划了一系列的策略，以期帮助许张辉取得好赛绩，“最终准备的策略都没有用上。”刘云认为，“欲速则不达，该走的弯路一米都不能少。他必须要去经历各种挫折和突发状况，才能磨炼出稳健的心态，积累更多的经验。”
赛车改装“烧钱”没商量
曾有媒体评价，赛车运动存在“墙内开花墙外香”现象，那么进入赛车圈门槛是否高？
成为一名越野拉力赛车手，需要具备哪些资质？记者采访了曾是赛车手的刘云，他现为台州征服者汽车俱乐部以及引路者中国赛车培训学校的负责人。据介绍，成为赛车手并不复杂，只需一本拉力赛车执照以及一辆通过中汽联（中国汽车运动联合会）审核的赛车，就可以参加全国汽车各大拉力越野锦标赛。
而关于拉力赛车执照考取，记者了解到，目前国内共有6家国家级的赛车培训基地具有考证资质，其中一家就在台州，即刘云的赛车培训学校。据他介绍，赛车执照培训一般为期三天，培训费用在1.2万元。其学校目前培训注册了1500多名赛车手，也培育了韩魏、许建中等30多名国家级赛车冠军。
赛车一直都是高危运动的代名词。许多人确实享受风驰电掣带来肾上腺素飚高的快感，但不可否认，其还要承担挑战野性运动带来的安全隐患。记者了解到，赛车多由民用汽车改装而成，也有少数车手斥巨资购买原厂赛车。在正规的赛车比赛中，改装赛车必须达到中汽联规定的严格的安全标准后，方可参赛。
据介绍，赛车安全改装包括防滚架、座椅、防爆油箱等多个部分。就像安全带，不同于我们日常汽车使用的二点式或三点式安全带，赛车安全带是采用四点式的，并把车手牢牢“绑”在包裹性能强的筒状赛车座椅上，这对车手颈椎和腰椎起到充分保护作用。再是防滚架是大部分比赛中强制要求项目，其就像依据车厢轮廓搭建的金属笼子，保护车厢多次撞击基本保持不变形。“只要安全措施到位，赛车的事故率远远低于平时马路上开车的事故率。”
在刘云的赛车培训基地，记者首次接触到拉力比赛用车。参观后的初步印象则是“简单”，车厢内部似乎只是保留最基础的驾驶功能，包括像空调、音响等多余部件都会被拆除。一旁的刘云表示：“通过改装减轻车重，这样马力重量比越大，车辆动力性越好。”而关于赛车改装的费用，他介绍，单完成基础的改装，即具有参赛资格的，就需要50万元以上，花费300万元到500万元也是较为普遍。“车手诉求以及部件投入成本存在差异，赛车改装的费用是个‘无底洞’，可以没有上限。”
参加一场国家级比赛
一年都有讲不完的故事
记者了解到，目前国家级汽车拉力越野赛包括全国汽车拉力锦标赛简称CRC、全国汽车场地越野锦标赛（简称COC）、中国环塔国际拉力赛（简称CCR）等。赛事由多个赛段组成，而赛段包括行驶路段和特殊路段，后者作为计时路段，决定参赛车手的名次成绩。
比赛期间，车手需要以最大的马力穿梭于各型各色道路，包括山路、沙漠、河床等。每个赛段充满了不确定性，甚至危机四伏。刘云举例，今年举行的环塔赛的完赛率不到30%，其中SS1赛段（第一赛段）的退赛率甚至达到了90%。许张辉认为车手因为各种意外导致失利的情况比比皆是。比如去年环塔赛的SS2赛段，许张辉在规定时间内顺利完赛，不过仍略带遗憾：“离终点27公里，车子没油了，我徒步跑了5公里去借，本来名次可以更靠前的。”他笑着表示，参加一场大赛事，一年都有讲不完的故事，“但这正是一场赛事的魅力所在，与每次意外交战，直到抵达目的地。”
许多人钟爱的拉力赛，原因是在迂回百转中体验惊心动魄的驾驶刺激感。但许张辉告诉记者，比赛过程可以用“遭罪”来形容。比如CCR有的赛段达到600多公里，这对人和赛车都有很大考验。比如挑战沙漠赛段，因车内是没有空调的，外面地表温度都达到六七十度，而车手还全副武装穿戴头盔、防火赛车服等装备。“但这都是赛车手需要克服的初级难关。”许张辉说。
此外除了耐力，长距离的拉力越野赛对其精神压力也带来极大的考验。记者了解到，正规的赛事规定要有领航员作为车手的“副手”，其作用是通过事先准备的路书，向选手传达赛道信息。许张辉表示，车手与领航配合默契至关重要，不过出现情绪撞击也是不可避免。
许张辉告诉记者，他将要出战由中俄共同举办的丝绸之路拉力赛。这是一场重大国际赛事，将于本月8日从莫斯科红场发车，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家。
记者了解到，除了许张辉，另还有两名台州籍实力车手征战赛事：去年环塔冠军韩魏，以及在今年中国汽车拉力锦标赛力压韩寒，一举成为黑马的陈峰。而许张辉是唯一一位代表台州车队的车手，首次征战国际越野拉力赛事。对此他表示，顺利完赛是此次出征的目标。
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