青海网讯
几年前，无数铁路建设者们用汗水、心血，在青海与西藏之间铺设了一条被称之为天路的青藏铁路；2009年，为了圆一个西部经济发展之梦，铁路建设者们再次出征在青藏高原上书写传奇，用1800多个日日夜夜，修建了一条西接甘肃、南通新疆的高铁大动脉——兰新铁路第二双线。
回顾2014年，5月20日兰新铁路第二双线静态验收全面启动；9月16日至12月10日，联调联试和动态检测完成，西宁站改工程同步有序推进；12月26日，兰新高铁全线开通运行；青藏铁路公司实现了旅客发送量超780万人次，货物发送量超3816万吨……2014年，当青海成功开启了高铁时代，其背后是青藏铁路公司竭尽全力的攻坚克难，他们在大美青海抒写了铁路建设的新篇章。
今天，当高速行驶的高铁列车从您眼前飞驰而过，您看到的是兰西铁路第二双线带来的朝发夕至出行便捷，是连接西北三省区之间的第一条高速铁路，在缩短了与西北、中东部、西南地区之间的空间距离后所带来的无限机遇。但是，当您乘坐高铁享受更加便捷、快速的通行时，您是否会知道有那么一群人，他们用汗水、智慧铺就了青海的首条高铁铁轨，他们用兢兢业业的守护，保障着您的平安出行，他们就是青藏铁路人，今天本报记者将带您走近青藏铁路人，倾听他们的故事……
火车站建设
创造多个第一
讲述人物中铁建工集团西宁站项目总工程师——李健
舒适、宽敞、现代化……这是市民对西宁火车站的评价，好评背后，倾注了无数建设者们的辛酸与汗水。
西宁站房工程建设在我省建设工程项目中创造了多个第一，它是我省自新中国成立以来单体建设体量和投资额度最大的工程项目，建成后是我省标志性工程项目之一；在工程设计及建设时结合青藏地区风格，其建筑立面主题取自“三江之源、高原雄鹰”，建筑形态以流动的水平线条体现三江源的意向，同时形体还传达出雄鹰展翅腾飞的寓意；首次在我省建筑项目中采用斜向预应力框架柱结构，以体现站房候车大厅高、大、宽、广的视觉效果；为保证建筑结构安全达到100年的使用要求，站房下部结构采用高抗混凝土，上部结构采用高性能混凝土，站房框柱配置大直径高强钢筋，各主要梁、板、柱构件内全部配置预应力；站房大体量钢结构屋架的安装施工，在我省工程建设过程中首次使用了整体滑移的施工工艺。
西宁站房工程自2011年4月6日开工建设，直到今年12月初，西宁站房素有室内装修工程全部结束，并通过初步验收，12月25日凌晨西宁站房工程正式投入使用。“这是我们所有建设过的项目中，遇到难度最大的工程，是全国首次5条线路过渡同时进行施工的火车站。为了支援西宁火车站建设，建设职工大部分是从北京、西安过来的。他们当中绝大部分职工，都全身心投入建设，只有过年的时候才能回家。”李健说道。
将安全视为工程成败关键
讲述人物中铁五局西宁站项目部经理——杨建树
如果说一条条铁轨犹如人体的动脉，那么西宁站车场就是动脉流经的心房，为了大幅提升西宁地区的运输能力，在兰新第二双线青海段建设和西宁站改工程建设中，中铁五局的建设者们需要改造、修建8条普速、13条高速，可施工量大,在建设者眼中并不是施工难点，更让他们揪心的是在施工过程中，既有铁路线每天还有车辆往来，既要保障火车安全通行，又要按时完成工期，施工难度可想而知。
曾经参建过怀渝铁路、遂宁铁路、武广高铁、中国高铁第一长隧道建设的杨建树说：“第一次看到设计图纸，我就被这复杂的施工线路给惊住了。根据西宁站改造及相关工程与兰新第二双线同步开通的要求，工程要最大限度减小对铁路运输的影响，这期间就涉及西宁火车站车场需转场过渡，所以，如何保障施工安全、如何合理安排工程顺序、节点工期，这些才是工程实施的重点。”中铁五局的领导更是高度重视该工程，先后多次亲临施工现场，更将安全定为施工成败的关键。2013年9月，建设者们将5条西宁火车客站过渡车场线路拨移至高速场，普速场实行升级改造；2014年9月，过渡线重新拨移回普速场，期间，未发生过一起安全事故，未对铁路运输造成影响，中铁五局在既有线场地的施工中树立了一个样板工程。
两年多的施工时间内，建设者们大部分工作的时间都在夜晚，每天晚上10点到次日7点之间，施工者们冒着高原低温抓紧时间施工，为了确保工程质量，他们不仅要用70℃的水来搅拌混凝土，更是精确计算好使用量、时间，确保混凝土路模、养护温度。“一趟列车上承载着那么多的生命，它不允许铁路建设有丝毫懈怠、马虎，质量、安全是我们要坚决守护的红线。”
细致培训成就优秀乘务员
讲述人物青藏铁路公司兰新客专动车组司机——仲维龙
起跑平稳、安全舒适，这是人们对于兰新高铁的评价。众所周知，高铁的速度比普通列车要快出许多，但人们却没有感到普通列车的那种颠簸感。除了高铁运用的先进技术之外，这与高铁司机的驾驶技术也有着密切联系。
早在2012年，青藏铁路公司西宁机务段就开始筹备动车司机的选拔，为切实做到优中选优，参加选拔的司机必须具备：担当司机职务两年及以上；安全乘务10万公里以上，并取得店里机车驾驶资格，在两年内本人未发生责任行车事故等。经过层层选拔，青藏高原首名动车指导司机诞生了，他就是仲维龙，同时，他也是青藏铁路公司最年轻的动车司机。
为强化动车乘务人员实作业务培训，青藏铁路公司将车长及乘务员委派至实地跟车实习，学习各类应急预案、熟悉动车基本业务、提升动车服务技能，全面提高动车乘务人员业务素质。为巩固前期动车相关培训成果，举办了兰新客专联调联试强化培训班和普通话培训班及红十字救护知识培训，培训中以动车标准化作业、岗位职责、应急预案、劳动安全及电气化铁路安全、防寒过冬、服务礼仪、普通话强化训练、常用救护知识的学习为主，同时重点学习了《铁路旅客运输服务质量规范》中的有关内容，确保动车乘务员业务技能的规范化和标准化，并且在培训中还加入军训及形体训练等新颖课程，全面提高了动车乘务员的基础素养，提升了高原动车乘务员的靓丽形象。
排隐患 手指摸过铁轨每毫米
讲述人物青藏铁路公司西宁工务段高铁维修工区区长——程建平
470.5公里，是青藏铁路公司西宁工务段负责养护维修的高铁线路，为确保高铁的安全通行，保障旅客的人身安全，西宁工务段抽调精兵强将组建了高铁维修工区，并对其人员进行了外派培训，目前兰新客专人员已全员通过了各项技能和岗位考试，并全员持有了上岗资格证。
32公里，是程建平所在工区负责养护的高铁线路。一趟趟列车经过铁轨，铁轨状态有时会发生细微变化，保证铁轨始终处于平顺状态，他们每天都会对线路进行养护。程建平说：“兰新高铁设计时速为300公里，它对轨道的要求非常高，轨距要在正负1毫米，高低、轨向、水平三角坑都要在2毫米之内，这对我们养护提出了很高要求。”为此，程建平和他的同事们，从9月16日的兰新高铁联调联试开始，就进入了黑白颠倒的无休状态。每天24点至6点，在无车辆通行的天窗时间内，养护人员要抬着近200公斤的维修设备穿越网围栏进入铁轨，对白天动检车经过检测发现的故障进行维修。“铁轨白天是绝对不能进人的，我们的工作时间都是在晚上，现在晚上温度特别低，人在外面不到1个小时就冻透了。”作息时间颠倒、挨冻、难与家人见面，成为这些高铁守护人的生活常态。
高铁铁轨维护还需要一份细心，由于高铁时速高，铁道内坚决不允许出现任何异物，因此，养护人员进入铁轨养护之前，不仅不能带入任何私人物品，还要将所带设备、工具进行拍照，施工结束后，对照照片再次清点设备、工具，绝不能在现场遗留任何东西。程建平回忆在联调联试中，一次动检车进站后发现车轮上竟然出现了一个米粒大的坑，为排除这一运行安全隐患，所有养护人员徒步一毫米一毫米地摸过铁轨，终于在平安至乐都区间找到了问题症结，原来是一个很小的螺丝钉被轧到了钢轨内，造成了此次事故。“兰新高铁正式开通后，我们的工作任务更重了，但是养护工作容不得有半点马虎，这工作干了就要干好。”程建平说。
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