《高铁网2.0 版》
四纵四横 高速铁路网是完美的吗？它是伟大的，但不是完美的。之所以说它伟大是把它还原到它诞生时候的历史环境中来看待的，在一条京沪高铁就吵了十几年的情况下，竟然在短短不到一年的时间就抛出一个1.2 万公里的高速铁路网规划，这简直就是神一般的存在。之所以说它不完美，是跳出它诞生的历史环境，用后人的眼光来评价它。完美不完美并不重要，重要的是把梦想变为现实。如果执着于完美，有可能最终功亏一篑，只有把规划变成现实，规划才有规划的意义。这就是新一届铁道部领导班子能够被称为行动派的重要原因，能够随时根据形势的变化调整自己的战略。
到2007 年，在还没有一条高速铁路建成通车的情况下，铁道部主要领导人已经觉得随着中国高铁宏伟计划的展开，当年的那个计划已经有点不合时宜了。如杭（州）长（沙）高铁就有点鸡肋，如果东延至上海，西拓至昆明，无疑将能发挥更大的作用。
铁道部2007 年的工作无疑是极为出色的，空前成功的第六次大提速将中国带入了高铁时代，让中国铁路交通网络发生了质变。这一届铁道部领导非常精明，到了年底铁道部及时向中央常委报送了《关于铁路工作情况的汇报》和《关于2008 年铁路工作总体思路和重点任务》，胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、习近平、李克强、李长春、贺国强均作了批示，其中李克强亲自打电话表示祝贺。时任中宣部部长刘云山也批示要做好中国铁路的宣传工作。借助第六次大提速的荣光，铁道部开始谋求对2004 年通过的《中长期铁路网规划》进行修订，拓展中国高速铁路网规模。
正在此时，出现了一个好的时机。国家发改委牵头正在制定《综合交通网中长期规划》，铁道部借此将《中长期铁路网规划》中的2020 年铁路营业里程由10 万公里升级到12 万公里。2007 年10 月31 日，国务院第一百九十五次常务会议，正式批准了《综合交通网中长期规划》。
2008 年是中国高铁迎来大发展的一年。经过前几年的努力， 四纵四横 中的很多高铁线路都已经拿到了可研报告，然后就开始了集中开工。
1 月15 日，厦深铁路广东段开工。
4 月18 日，京沪高铁开工。
7 月1 日，沪宁城际高铁开工。
7 月3 日，沪杭城际高铁开工。
9 月26 日，兰渝铁路开工。
10 月7 日，京石客专开工。
10 月13 日，贵广高铁开工。
10 月15 日，石武客专开工。
10 月16 日，兰新铁路嘉峪关至阿拉山口电气化改造，南疆铁路库阿二线、库俄铁路、乌准铁路二线开工。
11 月4 日，成都至都江堰铁路开工。
11 月8 日，津秦客专开工。
11 月9 日，南广高铁开工。
12 月11 日，湘桂铁路扩能改造开工。
12 月19 日，宁安城际高铁开工。
12 月26 日，蓝烟铁路电气化、枣临铁路、东平铁路开工。
12 月27 日，杭甬客专开工。
12 月27 日，宁杭客专开工。
12 月28 日，衡茶吉铁路开工。
12 月29 日，渝利铁路开工。
12 月29 日，成绵乐铁路开工。
看完见闻君上面的介绍，有没有发现什么问题？是的，到了第四季度，铁路开工的速度明显加快。说起这个问题来，就不得不感谢发端于美国的金融风暴的神助攻。从2008 年8 月开始，美国两大房贷巨头房利美和房地美股价开始暴跌，持有 两房 债权的金融机构大面亏损，美国财政部和美联储被迫接管 两房 。但是很快，总资产高达1.5 万亿美元的世界两大顶级投行雷曼兄弟和美林相继曝出问题，前者被迫申请破产保护，后者被美国银行收购。在美国金融海啸的冲击下，世界各国经济增长出现大面积下滑，中国也不例外。为此，中国政府推出了4 万亿投资计划。
当然，机遇来了，如果你没有做好准备，你照样抓不住。此前有重大项目储备的行业都抓住了机会，如电信行业，迁延多年的3G 拍照正式发放；如高铁行业，此前大量储备的项目，到2008 年第四季度开始集中开工建设。当然对高铁行业而言，一个又一个项目的开工很重要，但更重要的是升级版《中长期铁路网规划》的落地。
2008 年10 月，《中长期铁路网规划（2008 年调整）》正式获国家批准，这就是中国高铁网的2.0 版本。与1.0 版本相比，2.0 版本调整的核心就是铁路网络的进一步扩大，将2020 年全国铁路营业里程规划目标由10 万公里调整为12 万公里以上，其中高速铁路由1.2 万公里调整为1.6 万公里，电气化率由50％调整为60％。它还描绘了一个更加诱人的前景，它要建成一个快速客运网络，这个快速客运网络由三部分构成：第一是客运专线，主要是长大干线高速铁路，代表是 四纵四横 ；第二是城际轨道交通，主要是城市群之间的，运行时速在200 公里左右；第三是客货混跑的快速铁路。按照《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，这个快速客运网络总规模要达到5 万公里以上，较调整前增加了2 万公里，这一快速客运网络，要连接中国所有省会城市以及50 万人口以上的大城市，覆盖全国90% 以上人口。[11] 届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈，与周边城市形成半小时至一小时交通圈。这一快速客运网建成后，以北京为中心，东到上海只需要4 小时，南到广州为6.5 小时、到昆明为8 小时，西到乌鲁木齐为11 小时，北到哈尔滨为5 小时。
如果说2004 年铁道部通过《中长期铁路网规划》时还偷偷摸摸、遮遮掩掩不敢对外界谈论要建设高速铁路的话，经过第六次大提速以及京津城际高铁的开通运营实践，高铁已经成为人们热议的话题，成为各地争相抢夺的对象。一条高铁经过一个地方，这个地方的人们就欢呼雀跃；一条高铁绕过了某个地方，从他们相邻的县市通过，那里的人们就垂头丧气。所以，2.0 版高速铁路网通过后，2008 年11 月27 日，铁道部举行发布会，面向全球宣布中国高速铁路网规划升级了，未来中国将建设1.6 万公里高速铁路！
这一刻全世界都震惊了。什么？到2020 年中国要新建1.6 万公里高速铁路？这怎么可能？这也难怪外界反应如此激烈，要知道当时全球高速铁路建了40 多年，总里程也还没有那么多。中国人一出手就相当于世界其他国家高铁里程的总和。尽管他们很快就发现，这个目标定得实在是太保守了，因为到2014 年年底，中国人提前6 年就完成了这个目标。
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